外貿(mào)是拉動經(jīng)濟三駕馬車之一，而且，是負責(zé)加速的那匹“快馬”。而現(xiàn)代物流，掌握著“加速鍵”。重慶，作為中歐班列的領(lǐng)跑地，其數(shù)據(jù)的變動，關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟的脈動。今年1月，重慶海關(guān)監(jiān)管中歐班列開行119列，運輸進出口貨物1.3萬標箱，同比分別增長8.2%、10.3%。這樣的增長，讓這個春天暖風(fēng)吹拂、信心滿滿。有了開門紅的“敲門磚”，如何敲開 向“新”求“進”的大門，繼續(xù)跑出一馬當(dāng)先的姿態(tài)？今日聚焦，由此展開。
新增量！“中歐班列+”實現(xiàn)開門紅
從三峽溯流而上，抵達朝天門碼頭，是川江航運最忙碌的航段，連接著長江經(jīng)濟帶的繁華綿長。但通江達海，不能僅靠單一的水運港口運輸方式。從朝天門繼續(xù)溯流而行50公里左右，可以抵達江津珞璜港。大約15公里外，是重慶江津綜合保稅區(qū)。通過6公里鐵路，穿山而過，就能連接小南埡鐵路物流中心。實現(xiàn)“水陸”無縫銜接，對重慶來說，是補上了一塊兒關(guān)鍵的拼圖。一端連著長江黃金水道，一端連著亞歐大陸，“中歐班列+”用多式聯(lián)運的模式，把公路、鐵路、水路等融合成新的集結(jié)分撥體系，把中轉(zhuǎn)效率提升了10％。這是重慶開行中歐班列的創(chuàng)新之舉。這樣的新意層出不窮：預(yù)約通關(guān)、一票多車、啟運港退稅等等新政，降本增效，讓“重慶造”走出去有了更多可能。中歐班列也從“連點成線”，成長為“織線成網(wǎng)”；從“鐵路班列”，拓展為“水陸鐵空”。在國際貿(mào)易中的觸角不斷延伸，運輸更豐富的貨物，抵達更廣闊的天地，突破更多元的合作邊界，恰似這座內(nèi)陸城市跨山越海的姿態(tài)。
“能否有”產(chǎn)業(yè)作為支撐？和“能否成為”產(chǎn)業(yè)的支撐？是中歐班列發(fā)展的兩大關(guān)鍵。重慶作為中歐班列“首個吃螃蟹的人”，從剛開通時，只有電子產(chǎn)品等“小件兒”，到如今，外貿(mào)“新三樣”中的新能源汽車等“大件兒”，“重慶造”的路越走越寬。以“渝車出?！睘槔衲甑摹伴_門紅”已經(jīng)收入囊中。
興產(chǎn)業(yè)！“渝車出?！?加碼
一列滿載“重慶造”汽車的JSQ型專列，從重慶魚嘴站駛出，這是進入蛇年以來，魚嘴站發(fā)出的又一列“重慶造”整車專列。另一邊，重慶欄桿灘站也有整車專列啟程。向東、去往東部沿海城市，再換乘海船，發(fā)往中歐等地。春節(jié)期間，每天都有運載著“渝車”班列出發(fā)，奔赴世界市場?！坝遘嚦龊！?，迎來一場盛大的春天。
2024年，是重慶“渝車出?！庇媱潓嵤┑牡谝荒辍Ｈ?，重慶出口整車47.7萬輛，貨值431.1億元人民幣，同比增長均在三成左右。其中，新能源汽車的增長超過一倍，成為重慶外貿(mào)的重要增長點。進入今年，增長勢頭不減。僅第一個月下來，重慶經(jīng)鐵路出口的汽車已達到1.22萬輛，增長在六成以上。新能源汽車更是風(fēng)頭正勁，大幅增長了563%。而“鋼鐵駝隊”的提質(zhì)提速，就是“出?！弊詈玫男判暮偷讱狻Ｖ貞c的整車“頭部企業(yè)”，紛紛加碼海外市場。長安汽車今年將建設(shè)首個海外新能源整車基地。賽力斯也明確：將在海外市場實行新能源汽車“銷量倍增計劃”。通過密集穿梭的中歐班列，“渝車出?！钡纳壈?，已可管中窺豹。
從地圖上看，中歐班列的起點，覆蓋了中國的重要制造中心和樞紐城市，如：重慶、成都、鄭州等。終點，觸達歐洲多個工業(yè)重鎮(zhèn)和樞紐城市，如杜伊斯堡、巴黎等。中歐班列，在“區(qū)域經(jīng)濟一體化”中，扮演著重要角色。這一點，從數(shù)據(jù)中可窺知一二：中歐班列從0列到10萬列，只用了13年。13年間，有53大類、5萬余種“國貨”，相繼搭上這支“鋼鐵駝隊”。這不止是一條國際貿(mào)易通道，它為國際合作，“打開了一個新世界”。
新連接！聯(lián)通城市的繁榮
2011年，中國第一列中歐班列從重慶始發(fā)，一路向西抵達德國杜伊斯堡。2024年，第10萬列中歐班列，再次從重慶始發(fā)站開出，奔赴杜伊斯堡。這座曾經(jīng)盛產(chǎn)煤炭和鋼鐵的城市，已經(jīng)從工業(yè)轉(zhuǎn)型的“沉睡”中，被徹底喚醒。與重慶，隔著一條中歐班列，頭尾呼應(yīng)、攜手進位。
在開行之初，也許沒有人會想到這樣的變化。當(dāng)時運輸貨品單一，還有“返程空載”的成本。而一旦補齊了這些短板，中歐班列的優(yōu)勢就將加倍凸顯：比空運運費低，比海運速度快，在效率與性價比之間，取得更優(yōu)的平衡。以現(xiàn)代制造和快消品企業(yè)為例，中歐班列相比海運，平均縮短運輸時間30%-50%。這個時間差，可能決定了整個年度的供應(yīng)鏈成敗。如今的中歐班列雙向奔馳，已形成“進口-出口”的雙循環(huán)：歐洲的紅酒等高端農(nóng)食產(chǎn)品，以更低的價格走上中國人餐桌；中國的電子產(chǎn)品等消費品，以更快的速度進入歐洲市場。這背后，是無數(shù)線路交匯的產(chǎn)業(yè)鏈合作，也是未來經(jīng)濟新連接的希望，連接著沿線每一座城市的繁榮前景。
面對世界市場，如何將中歐班列的“加速度”，轉(zhuǎn)化為競爭的新優(yōu)勢？ 在重慶交通大學(xué)教授、重慶口岸物流管理與航運經(jīng)濟研究中心常務(wù)副主任劉名武看來，重慶可抓住幾個緊要點，各個擊破。一是優(yōu)化外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，打造“渝派智造”出口矩陣。聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車等高附加值產(chǎn)業(yè)，支持企業(yè)研發(fā)符合歐盟標準的產(chǎn)品。加快國際認證機構(gòu)在渝設(shè)立分中心，縮短產(chǎn)品準入周期，推動“重慶造”高端產(chǎn)品通過中歐班列批量進入歐盟市場。二是壯大外向型經(jīng)濟，試點“中歐班列數(shù)字自貿(mào)區(qū)”。聯(lián)合沿線國家推行“一單制”物權(quán)憑證，破解鐵路運單金融屬性不足的痛點，吸引更多外向型企業(yè)集聚重慶。三是形成區(qū)域合作樣板，以中歐班列為紐帶，推動成渝地區(qū)與歐洲工業(yè)園區(qū)結(jié)對，實現(xiàn)技術(shù)共享、產(chǎn)能互補，通過“歐洲研發(fā)—成渝制造—班列返銷”模式，推動產(chǎn)業(yè)鏈出海，推動“渝派智造”走向歐洲。
中歐班列的每一次出發(fā)，都滿載著對世界的憧憬；每一次抵達，都帶回改變的新機遇。對于坐擁風(fēng)口的重慶，與這條搏動的動脈，一起活躍、一起生長。相信，還會有更多的風(fēng)潮，在這里涌動。還有更多跨山越海、聯(lián)通世界的美好，正在發(fā)生。
（重慶廣電-第1眼TV 吳霜 張月藐 吳靜 丁琳 李藝 袁媛 陳力 報道）
