3月27日，2025中國智能電動汽車科技與供應(yīng)鏈展覽會在重慶國際博覽中心啟幕。重慶汽車行業(yè)第36屆年會暨2025年首期“科創(chuàng)重慶”雙月論壇、2025第二屆成渝地區(qū)（重慶）汽車供應(yīng)鏈大會也同期舉行。
本次展會圍繞“共筑新質(zhì)生產(chǎn)力·共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”主題，以“學(xué)術(shù)引領(lǐng)·注重實效”為宗旨，廣邀政產(chǎn)學(xué)研各界代表，探尋前瞻趨勢、解讀產(chǎn)業(yè)新政、共話生態(tài)合作，共建智能電動汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
會上，全國政協(xié)常務(wù)委員、重慶市工商聯(lián)主席（總商會會長）、重慶汽車工程學(xué)會名譽理事長、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會會長、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海致辭。他提到，新能源汽車已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的新引擎，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系加快建設(shè)、持續(xù)壯大，重大整車項目持續(xù)建成投產(chǎn)、阿維塔及問界等品牌新車型加速放量、供應(yīng)鏈體系持續(xù)完善。重慶營商環(huán)境非常好，機遇非常多，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進一步高質(zhì)量發(fā)展，邁上新臺階。歡迎產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚重慶，共謀發(fā)展，共赴商業(yè)成功。
開幕式上，還舉行了重慶汽車智庫/重慶市汽車摩托車產(chǎn)業(yè)專家服務(wù)隊品牌發(fā)布暨智庫專家聘任儀式、智能電動汽車全鏈創(chuàng)新合作聯(lián)盟正式成立儀式。
據(jù)悉，“智能電動汽車全鏈創(chuàng)新合作聯(lián)盟”，是由重慶汽車工程學(xué)會、重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會聯(lián)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（院所），倡議成立的具有全球影響力的智能電動汽車生態(tài)鏈非營利性柔性會員組織，旨在深度聚合產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈等各項資源，構(gòu)建一個跨行業(yè)跨區(qū)域、互利共贏、跨界多元的高端創(chuàng)新合作平臺。
孫逢春院士以“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前沿科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考”為題，發(fā)表主旨演講。孫逢春院士認為我國新能源汽車已成為交通領(lǐng)域“中國制造”的新名片，從我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀入題，引出他對于我國新能源汽車未來發(fā)展的思考。最后，孫逢春院士提出我國新能源汽車未來應(yīng)重點發(fā)展的系統(tǒng)架構(gòu)、線控底盤、智能動力、新一代動力電池、電池回收利用、分布式電驅(qū)與電控等九大關(guān)鍵技術(shù)。
在高端對話環(huán)節(jié)，來自長安汽車、華為、博世、大陸集團、法雷奧、黑芝麻智能的6位高管，圍繞“2025，開啟智能駕駛平權(quán)新時代”主題，暢談智能駕駛的全面普及、前瞻趨勢、技術(shù)路線。
重慶長安汽車股份有限公司副總裁賀剛認為，全民智駕實際上就是全面智駕，類比電視機和智能手機的迭代歷程。它是科技發(fā)展的一個過程，是從少數(shù)人擁有到多數(shù)人擁有，再到所有人擁有的過程。未來，車輛將標(biāo)配基礎(chǔ)智駕功能（如L2級），用戶可按需選擇高階功能（如城區(qū)導(dǎo)航、高速領(lǐng)航）。當(dāng)前激光雷達成本已從20萬元級降至10萬元以下，規(guī)?；瘜⑦M一步推動智駕普及。“卷”也是希望快速把技術(shù)做出來，把產(chǎn)品推向市場，提升開發(fā)效率和用戶體驗。
華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU副總裁江利旗則表示，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，真正做到“全民智駕”，標(biāo)準、法規(guī)持續(xù)的牽引，關(guān)鍵的技術(shù)自主可控，以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈生態(tài)的健康繁榮，非常重要。他反對低層次的“卷價格”，鼓勵“卷價值”“卷創(chuàng)新”，在OA端卷“體驗”，為消費者創(chuàng)造價值。從智能駕駛，到無人駕駛，再到具身智能，還有很長的路要走，需要不停地創(chuàng)新。對于智駕而言，軟件非常重要，目前智駕正在覆蓋更多的車型。展望2025年，他認為真正的智能化時代將會到來。
博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋認為，“全民智駕”要分兩步走，第一步是實現(xiàn)高速領(lǐng)航、全自動泊車等，聚焦L2級功能，成本控制在5000元內(nèi)，覆蓋10-15萬元車型；第二步才是高階智駕，要通過規(guī)?；c平臺化技術(shù)（如芯片國產(chǎn)化、傳感器標(biāo)準化）降本，逐步實現(xiàn)L3級高階智駕功能的普及。智駕功能未來可能會成為類似安全帶的法規(guī)強制標(biāo)配件。建議主機廠要專注高價值環(huán)節(jié)（如用戶體驗、品牌差異化）；而基礎(chǔ)功能（如AEB、車道保持）等交由供應(yīng)商完成，通過規(guī)?；少弫斫档统杀?。
大陸汽車智能駕駛事業(yè)群中國區(qū)商務(wù)總經(jīng)理朱斌認為，“卷”是市場特征。通過“卷”，自動駕駛的技術(shù)和裝配率得到快速發(fā)展。應(yīng)對“卷”，需要提高質(zhì)量、安全性。他還呼吁政府部門盡快出臺智駕的行業(yè)標(biāo)準，提醒消費者要了解智駕的邊界。
法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民指出，要實現(xiàn)“全民智駕”必須做到“安全可用，成本可控”。消費者需要了解智駕的可操作和不可操作，在確保安全的前提下，才能更好的享受智駕帶來的便捷。自動駕駛技術(shù)其實不需要全棧自研，需要生態(tài)圈合作、跨界合作，推動平臺化開發(fā)，攤銷成本。他預(yù)測，2025年，L2級智駕將下沉到更多入門級車型，成為一個標(biāo)配；L3級智駕將上探，今年會有很多車企會落地量產(chǎn)。
黑芝麻智能科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅認為，要讓“智駕平權(quán)”的紅利覆蓋到所有人，除了技術(shù)還面臨成本難題，高算力芯片的國產(chǎn)化率還非常低，在算法上端到端的大模型是未來的發(fā)展趨勢，智駕所需的傳感器如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等硬件的成本仍然較高等。2025年，robotaxi市場將興起，除了武漢之外將向全國更多城市推廣。
