重慶中心城區(qū)今年計劃打通75條未貫通道路，總里程38.5公里，從打通“梗阻路”，到“數(shù)智賦能”“路網(wǎng)織密”，重慶正在積極探索超大城市現(xiàn)代化治理的“微循環(huán)”實踐，如何服務(wù)市民，在系統(tǒng)推動交通治理與城市功能升級中，讓城市更宜居、韌性和智慧？
建新西路四期前衛(wèi)廠段道路工程位于江北區(qū)大石壩，全長606米，是三縱線匝道與江北區(qū)連接的重要通道。施工現(xiàn)場，工人們正在進(jìn)行刷漆、清掃等收尾工作。該工程將分段開通，其中，忠恕沱立交和建新西路203中學(xué)段已達(dá)到通車條件，即將投用。
為有效打通區(qū)域交通斷點，助力中心城區(qū)緩堵促暢，市住房城鄉(xiāng)建委近日編制完成《2025年中心城區(qū)未貫通道路建設(shè)計劃》，按照計劃，今年，中心城區(qū)將加快建設(shè)75個未貫通道路項目，建設(shè)里程超38公里。
重慶作為典型的山地超大城市，受限于自然地形和組團(tuán)式空間布局，次支路網(wǎng)密度低、貫通性不足的問題長期存在。如何改善市民出行條件，就需要進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)的毛細(xì)血管功能，比如此次75個道路項目之一的沙坪壩聯(lián)芳小學(xué)配套道路，今年初已經(jīng)完工投用，將原本繞行的交通路徑縮短至180米，直接解決了學(xué)校周邊出行難題。同樣屬于此次道路項目的江北區(qū)蜀都中學(xué)東側(cè)道路工程，目前完成施工進(jìn)度條的15%，雖然全長只有380米，但串聯(lián)起學(xué)校與周邊多個住宅區(qū)，大大減少了對主干道的依賴?？梢哉f，次支路網(wǎng)的完善是提升路網(wǎng)韌性的關(guān)鍵，既能分擔(dān)干線車流，又能優(yōu)化城市的空間匹配。在推進(jìn)道路建設(shè)的同時，我市還將數(shù)字化治理深度嵌入交通系統(tǒng)，為新建道路的規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。
在市規(guī)劃和自然資源局，通過這張大屏，可以一覽城市各種交通方式運(yùn)行的全貌，這套重慶市交通綜合信息平臺系統(tǒng)，集納了出租車、公交車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛GPS數(shù)據(jù)，以及車輛RFID、公共交通客流、樞紐客貨運(yùn)量等20類交通數(shù)據(jù)，可以實時分析擁堵熱點，動態(tài)調(diào)整信號燈配時。江北區(qū)嘉鴻大道兒童公園路口通過增加車道和智能信號燈優(yōu)化，高峰時段通行時間從130秒縮短至70秒。南岸區(qū)四公里立交引入潮汐車道后，早高峰通行效率提升63.8%。
這種以“智”推“治”“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的治理模式，不僅提升了既有路網(wǎng)的運(yùn)行效率，還為新建道路的規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。通過分析次支路擁堵數(shù)據(jù)，重慶細(xì)化調(diào)整455條（段）、102千米城市更新區(qū)域次支道路，有效促進(jìn)了次支路網(wǎng)系統(tǒng)與干路網(wǎng)、公共交通、慢行系統(tǒng)的整體銜接。
市交通綜合信息平臺系統(tǒng)，是重慶數(shù)字賦能破解交通擁堵的一個縮影。去年9月，我市還上線中心城區(qū)道路交通智能管理應(yīng)用，去年國慶假期，這套應(yīng)用系統(tǒng)迎來“大考”，國慶首日出城高峰，中心城區(qū)全日在網(wǎng)車流量高達(dá)169萬輛，這套智能系統(tǒng)通過實時監(jiān)測交通流量變化，實施了22次道路分流管控和249次信號調(diào)控，有效減少了交通堵塞，確保了公眾安全出行。在超大城市的“微循環(huán)”實踐中，我們看到的是這座城市在治理思維上的新變化：數(shù)據(jù)共享，“多元共治”突破了“行政邊界”；大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)的應(yīng)用，“經(jīng)驗治堵”邁向了“科技治堵”；“路網(wǎng)織密”為市民百姓帶去了更多便利，我們再一起去看看城市角落里的“小巷公交”。
重慶渝中區(qū)大溪溝，是典型的山地地形，這里的居民爬坡上坎是家常便飯，這輛小巧玲瓏的公交車，就是解決這里“出行難題”的“寶寶巴士”！
早上7點到晚上8點，全天132個班次，“寶寶巴士”小巧靈活，在城市的“毛細(xì)血管”上安全、高效地行駛，簡直是周邊近10萬居民的出行神器！
不久前，小巷公交又有了升級版，這輛“便民健康專線”，是重慶首條開進(jìn)醫(yī)院內(nèi)部的小巷公交，它不僅連接了社區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校，還與多條軌道交通和公交線路無縫接駁。
當(dāng)下，重慶正努力編織著一張便捷的生活網(wǎng)，這座城市的每一個角落，都在訴說著變化與進(jìn)步的故事，讓居民在享受美景的同時，也能擁有更加輕松的出行體驗。
如何通過次支路網(wǎng)建設(shè)，打通“梗阻路”，破解超大城市空間治理的結(jié)構(gòu)性矛盾，在重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長陳堅看來，通過“微循環(huán)”的次干路網(wǎng)建設(shè)，對城市空間治理起到一個新的切入點，這個作用就是通過小的投入，來實現(xiàn)大系統(tǒng)的整體增效。第二個方面就是通過“微循環(huán)”和支路體系的建設(shè)，激發(fā)社區(qū)活力，使城市的一塊塊孤立的地塊，和不同功能的城市地塊，能夠更新、激發(fā)活力，從而緩解一定片區(qū)的主干路和交通擁堵，也切實提升居民的出行品質(zhì)。同時，支路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，為公交、社區(qū)公交、小巷公交的開行，提供了可能性和更多的路線選擇，也方便老百姓的更多交通出行方式的選擇，提升整個公共交通系統(tǒng)的競爭力。
交通狀況和出行品質(zhì)是城市文明的一面鏡子，也是衡量一個地區(qū)宜居宜業(yè)程度的一把重要標(biāo)尺。我們需要通過“智治”與“實干”，以“微循環(huán)”激活“大系統(tǒng)”，讓城市更加高效有序，讓城市更加智慧宜居和韌性。
