四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，讓中國(guó)通往世界的道路更加廣闊，而成渝地區(qū)，儼然已成為這張“外出大網(wǎng)”的重要連接點(diǎn)。我們打開地圖一目了然，成渝地區(qū)不僅地處中國(guó)的經(jīng)濟(jì)府邸，同時(shí)也位于亞歐大陸的核心腹地，向內(nèi)互聯(lián)互通，向外聯(lián)通山海。最能體現(xiàn)這一區(qū)位特點(diǎn)的就是中歐班列（成渝），最近，中歐班列邁上“10萬(wàn)列”臺(tái)階，而成渝班列占比達(dá)到36%，領(lǐng)跑全國(guó)。邁上一個(gè)臺(tái)階，就意味著開啟下一個(gè)賽程。如何在速度之上跑出加速度？第二屆中歐班列（成渝）全球合作伙伴大會(huì)，扣動(dòng)了下一程的發(fā)令槍。
2011年3月，中國(guó)第一列中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，終點(diǎn)為德國(guó)杜伊斯堡，這是中歐班列“夢(mèng)”開始的地方。2024年11月，第10萬(wàn)列中歐班列，再次從團(tuán)結(jié)村站開出，以更高的效率、更快的速度，再度奔赴德國(guó)杜伊斯堡。在中國(guó)，不靠海不沿邊的城市和地區(qū)，依托中歐班列，成長(zhǎng)為對(duì)外開放的新高地。成渝地區(qū)就是其中的領(lǐng)跑者。重慶依托中歐班列，外向型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，實(shí)現(xiàn)了年均30%的增長(zhǎng)。成都，成為進(jìn)出口商品交易中心、現(xiàn)代化國(guó)際物流中心。在國(guó)外，中歐班列也催生了許多新的變化。以德國(guó)杜伊斯堡為例，因中歐班列的開通，吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。就在今年，重慶與德國(guó)杜伊斯堡之間的“全時(shí)刻表班列”雙向發(fā)車，重慶的中歐班列再度“提質(zhì)”。從最早單向發(fā)車、有去無(wú)回，到“全程時(shí)刻表”雙向往返，高效的交通連接，已成為深化合作的重要基礎(chǔ)。中歐班列（成渝）作為領(lǐng)跑者，召集“全球合作伙伴”，商談合作，主題是“互聯(lián)互通·開放共享”。不難想見(jiàn)，亞歐大陸上將有更多美好發(fā)生。
目前，在中國(guó)，中歐班列已鋪畫出“時(shí)速120公里”的運(yùn)行線93條，聯(lián)通了中國(guó)的125個(gè)城市。在歐洲，中歐班列通達(dá)25個(gè)國(guó)家227個(gè)城市，在亞洲，通達(dá)11個(gè)國(guó)家、超過(guò)100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，成渝地區(qū)正是其中的核心之一。今年1-10月，重慶中歐班列已累計(jì)開行超1.6萬(wàn)列，運(yùn)營(yíng)線路51條，覆蓋歐亞116個(gè)城市節(jié)點(diǎn)。
從重慶朝天門出發(fā)，沿長(zhǎng)江溯流而行50公里左右，即可抵達(dá)江津珞璜港。整個(gè)港口，都位于臨港產(chǎn)業(yè)城之內(nèi)，大約15公里外，是重慶江津綜合保稅區(qū)。通過(guò)6公里鐵路，穿山而過(guò)，就能連接小南埡鐵路物流中心，實(shí)現(xiàn)“水鐵”無(wú)縫銜接，中歐班列在不斷打開多式聯(lián)運(yùn)的合作空間，與長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道，共同釋放要素流動(dòng)的樞紐之力。釋放到產(chǎn)業(yè)上，就是集聚效應(yīng)和外貿(mào)紅利。借助通道，江津開展了“保稅物流”等新業(yè)態(tài)，更是為企業(yè)融入供應(yīng)鏈 提供了便利。以江津開行的中歐班列“外貿(mào)定制專列”為例，相較傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，時(shí)間縮短了12天，一年下來(lái)，為企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，超過(guò)千萬(wàn)元。降本增效的吸引力，吸引來(lái)無(wú)數(shù)鏈主、龍頭。硬鏈接的上新和軟連接的創(chuàng)新，正是中歐班列不斷升級(jí)的縮影，這些創(chuàng)新模式之“大成”，助推在中歐班列（成渝）一路領(lǐng)跑。作為全國(guó)首創(chuàng)中歐班列跨省域合作的代表，成渝班列是打破壁壘、協(xié)同創(chuàng)新的樣板。今年以來(lái)，中歐班列（成渝）在全國(guó)領(lǐng)先開展汽車動(dòng)力鋰電池鐵路試運(yùn)；推出統(tǒng)一格式多式聯(lián)運(yùn)提單等。此后，成渝兩地班列還將增加“中間走廊成渝中心”，進(jìn)一步突破邊界。
從0到10萬(wàn)列，中歐班列只用了13年，13年間，產(chǎn)自中國(guó)各地的53大類、5萬(wàn)余種貨物，相繼搭上了這支“鋼鐵駝隊(duì)”，穿越崇山峻嶺和戈壁沙海，駛向更廣闊的歐亞市場(chǎng)。這不止是一條貿(mào)易大通道，它“打開了一個(gè)新世界”。對(duì)成渝地區(qū)來(lái)說(shuō)，效應(yīng)凸顯尤為明顯。成渝班列已成為：全國(guó)開行最多、往返最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣的中歐班列。這些“最”字的背后，是產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、是城市的更新、是物資流、信息流的加速流動(dòng)，更是從內(nèi)陸腹地到開放門戶的蝶變。
晝夜奔馳的中歐班列，都運(yùn)送什么貨物？高大的龍門塔吊下，集裝箱整齊堆放，重型卡車來(lái)往穿梭，列車不停解編摘掛，十分忙碌。這樣繁忙而有序的場(chǎng)景，早已是果園港的常態(tài)。在這里，中歐班列（成渝）和西部陸海新通道可無(wú)縫切換。這兩條貿(mào)易大通道相融，如同打通了“任督二脈”，經(jīng)脈更寬暢，血液流動(dòng)更順暢。能否有產(chǎn)業(yè)作為支撐，是中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵。作為工業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，因打造筆記本電腦制造基地，直接促進(jìn)了第一列中歐班列的開行。首個(gè)“吃螃蟹”的人，也享受到了時(shí)代的紅利。依托中歐班列，重慶“外向型產(chǎn)業(yè)”產(chǎn)值年均增長(zhǎng)30%。從剛開通時(shí)只有電子產(chǎn)品等“小件”，到如今，外貿(mào)“新三樣”中的新能源汽車等“大件兒”，紛紛搭乘班列“出國(guó)”。借助同一股東風(fēng)，成渝兩地在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作也日益增多，外貿(mào)“拳頭產(chǎn)品”從一個(gè)地方、“單打獨(dú)斗”，到協(xié)同合作、不斷“握拳”，形成了更大、更廣的共贏“朋友圈”。本次盛會(huì)，也是一個(gè)“找朋友”的新機(jī)會(huì)，隨著新的合作協(xié)議和合作項(xiàng)目簽約落地，跨山越海的合作平臺(tái)還將擴(kuò)大，風(fēng)馳電掣的國(guó)際班列還將提速，一座座城市，將攜起手來(lái)，奔赴更遠(yuǎn)處的星辰大海。
作為“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，中歐班列（成渝）尋求的共贏與發(fā)展，也是“一帶一路”的初衷。從無(wú)到有、再到提速奔跑，如何不斷注入新動(dòng)能？在重慶交通大學(xué)教授 、重慶口岸物流管理與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任劉名武看來(lái)，打造以成渝為中心的亞歐多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為重慶與沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)新機(jī)遇?？旖莸目缇尺\(yùn)輸促使重慶汽車、電子、機(jī)械等行業(yè)迅速將產(chǎn)品出口全球，也便于引進(jìn)歐洲先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加速重慶制造業(yè)智能化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為外向型經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。從“經(jīng)濟(jì)通道”邁向“通道經(jīng)濟(jì)”，重慶如何持續(xù)釋放“通道效應(yīng)”？一是加速實(shí)現(xiàn)更多區(qū)域聯(lián)通，建立多維度全球物流體系；二是加快拓展更多合作領(lǐng)域，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)合作，提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，強(qiáng)化國(guó)際貨物航線和中歐班列互通互動(dòng)；三是加快打造內(nèi)陸開放國(guó)際合作黃金示范區(qū)，通過(guò)更多“自貿(mào)區(qū)+”改革，吸引國(guó)際企業(yè)，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造全球在重慶的外貿(mào)與投資中心。
中歐班列的每一次出發(fā)，都滿載著對(duì)世界的無(wú)限憧憬；每一次抵達(dá)，都意味著為沿途帶來(lái)更多的合作機(jī)遇。相信，未來(lái)還會(huì)有更多的資源要素、時(shí)代風(fēng)潮，在亞歐大陸加速涌動(dòng)，也將涌現(xiàn)出更多精彩的新故事。這條與世界“互聯(lián)互通、開放共享”的大道，也是一條探索之路，位處核心的成渝，自當(dāng)先行。
