日前，重慶車檢院研究人員正在實驗室對汽車進行檢測。記者 羅斌 攝/視覺重慶
2019年10月24日，在長安汽車工程研究院碰撞安全中心，一輛長安CS75Plus在無人駕駛狀態(tài)下以每小時64公里的速度撞向工作臺面后，假人頭部按預計撞擊在安全氣囊的保護區(qū)域。記者 張錦輝 攝/視覺重慶
現(xiàn)狀
經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已形成以長安系為龍頭，10多家整車企業(yè)為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群供應鏈，本地配套率超過70%。
2020年，重慶汽車產(chǎn)量158萬輛，同比增長13%，產(chǎn)量占全國比重由2019年的5.4%提高到6.3%。規(guī)上汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值3672億元，同比增長12%。
不足
①在綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化以及應用共享化等方面還存在短板。
②新能源汽車“大小三電”、先進汽車電子、輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)等關鍵零部件本地配套能力尚有不足。
長安將“甲方”“乙方”綁在同一“戰(zhàn)車”上
重慶長安汽車股份有限公司
擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地、33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。2020年，長安系中國品牌用戶累計突破1900萬，領跑中國品牌汽車。
近日，各大車企2月銷量數(shù)據(jù)出爐，長安汽車繼續(xù)穩(wěn)坐“自主一哥”交椅，市場占有率再增1.5個百分點。業(yè)界人士認為：這與長安汽車的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高效協(xié)同不無關系。
長安究竟做了什么？3月9日，記者來到長安汽車全球研發(fā)中心一探究竟。
剛進門，記者立即發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象——這里有一群特殊的人，他們穿著各色工作服，與身著白色工作服的長安汽車員工涇渭分明。但他們又與長安的員工一起，忙碌在各個研發(fā)部門的崗位上，密切交流、不分彼此。他們，是長安配套企業(yè)的工作人員。
研發(fā)部門，是企業(yè)的“核心要地”，非長安本企業(yè)人員為何能深入這里？
長安—青山聯(lián)合創(chuàng)新中心項目總監(jiān)王海兵，是長安汽車全球研發(fā)中心“特殊人群”的一員。他介紹，目前，長安和青山正在就混合動力汽車的智能驅(qū)動進行聯(lián)合攻關：青山工業(yè)派出機械、液壓、軟件、電機工程師團隊“駐扎”在長安汽車，共同完成產(chǎn)品策劃、定義、論證，并在長安汽車現(xiàn)場進行產(chǎn)品設計；到了樣機試制、工程化開發(fā)階段，長安汽車則會派出相應的技術(shù)團隊常駐青山工業(yè)。
在這種聯(lián)合開發(fā)模式下，青山工業(yè)在核心部件，以及長安汽車在動力總成匹配上的優(yōu)勢都得到充分發(fā)揮，開發(fā)速度是“各自為政”的兩倍以上。
事實上，長安汽車與許多配套商之間，都已從過去供應鏈上的“甲方”“乙方”，演變成為利益共同體。高效協(xié)同研發(fā)，是這個利益共同體的關鍵特征。
重慶八菱汽車配件公司，是長安汽車的前臉格柵供應商之一。近期，在長安一款最新車型立項前，長安汽車突然召集八菱的技術(shù)人員到研發(fā)中心。一同被召集來的，還有數(shù)十家其他配套商。
長安汽車向各家合作伙伴拋出了關于新車型的想法：新車型必須要有眾多的獨創(chuàng)性設計和亮點。其中新車前臉的無邊界格柵設計，就需要和八菱來共同實現(xiàn)。
長安汽車采購中心副總經(jīng)理陳津介紹，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)流程，一般是由整車企業(yè)先出設計方案，再根據(jù)方案進行采購，如果發(fā)現(xiàn)供應商有不符合或達不到要求的零部件，就要進行設計層面的更改。幾個來回，周期就會變長，也會產(chǎn)生額外的試錯和溝通成本。
而現(xiàn)在，在新車型立項前就邀請主要供應商提前介入，把最優(yōu)的設計，以及最優(yōu)的成本、技術(shù)、交付的路線都確定好，這樣可降低成本10%、單款車型開發(fā)周期縮短兩個月以上，且產(chǎn)品的質(zhì)量一致性和設計理念的實現(xiàn)度都會更好。
和長安“綁”在一輛“戰(zhàn)車”上的“乙方”越來越多，且早已不限于汽車制造領域。
剛剛開啟預售的長安高端車型UNI-K，搭載了騰訊和長安合作研發(fā)的汽車智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以與人展開語音對話，響應收發(fā)微信消息等請求，同時能和手機實現(xiàn)跨屏聯(lián)動。
據(jù)騰訊智慧出行戰(zhàn)略設計總經(jīng)理沈沛透露，早在2018年7月，騰訊和長安就合資成立了北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司。騰訊利用自身在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等領域的專業(yè)能力，為長安汽車賦能。由騰訊、長安等多家單位聯(lián)合打造的智能超算中心，也布局在長安汽車公司內(nèi)。
近年來，隨著重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、智能化延伸，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與重慶車企的合作風生水起。除了騰訊外，阿里巴巴也正與長安福特共建汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過大數(shù)據(jù)、智能化、云計算方式促進長安福特全生態(tài)鏈上萬家企業(yè)降本增效；百度則在永川建設西部自動駕駛開放測試與示范運營基地，為車企智能化產(chǎn)品提供測試場地、鏈接自動駕駛領域相關資源。還有華為、科大訊飛……知名科技公司“跨界”賦能，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)越來越有智慧。
“失真訂單”為何在青山工業(yè)不見了？
重慶青山工業(yè)有限責任公司
中國兵器裝備集團公司所屬的國有大型工業(yè)企業(yè)，始建于1965年，資產(chǎn)總額逾36億元，品牌價值逾40億元。中國民族變速器行業(yè)領先者，DCT（雙離合變速箱）在自主品牌中排名前三，現(xiàn)有配套企業(yè)100余家。
長期以來，制造業(yè)生產(chǎn)鏈供應鏈上的企業(yè)，都面臨一個共同痛點：銷售訂單“失真”。
什么意思？簡單而言，銷售部門將訂單傳達給生產(chǎn)部門時，為了應對市場需求變化等不可預計的情況，需要保證一定的冗余。生產(chǎn)部門傳達給采購和各級配套商時，又會層層“加碼”。這樣會增加供貨商的成本，導致資金流更緊。
對汽車這種比較長的供應鏈而言，多層訂單的冗余負擔逐級放大，最終可能影響到整個生產(chǎn)鏈供應鏈的效率和成本，甚至傷害到產(chǎn)品本身，業(yè)內(nèi)人士將這一痛點，稱為“牛鞭效應”。
青山工業(yè)卻給這一痛點開出了“藥方”。
“藥方”就在青山工業(yè)的電腦里。記者看到，在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)上，清晰顯示著銷售和采購的準確信息，以及變化趨勢。任何一個部件，在系統(tǒng)上下單以后，就會通過系統(tǒng)進行自動優(yōu)化分配。
“這完全改變了供應鏈的信息傳遞方式。”青山工業(yè)采購配套部副部長葉虹麟介紹，汽車一些復雜零部件，可能會對應3級甚至4級供應商，而有的零部件又往往不只對應單獨一個供應商，整個體系極其復雜。如果是傳統(tǒng)的人工傳達、干預和調(diào)整，不但效率低，稍有不慎還會因反饋不及時出現(xiàn)疏漏。
現(xiàn)在，通過信息化手段，不但能及時反饋梳理銷售和采購的準確信息，還能智能研判變化趨勢，實現(xiàn)與供應商的快速無縫對接。
“我們還建設了供應商與青山的協(xié)同管理系統(tǒng)?！比~虹麟稱，如果有了關于新品開發(fā)的階段性要求，每一個階段需要供應商完成哪些工作，供應商上傳確認，工作人員和供應商可以實時監(jiān)控工作進度并分析風險和問題，100多個零部件的具體情況一目了然，每個供應商都能看到準確的供貨時間點和量。任何項目方面的調(diào)整，比如延遲或者提前，也會通過這個系統(tǒng)第一時間發(fā)布，供應商可以隨時掌握。整體效率比“人工時代”高出數(shù)倍。
信息化、智能化給青山供應鏈帶來全方位變化。近日，該公司在自主創(chuàng)新方面取得重大成果，實現(xiàn)了DCT自動變速器上的核心部件——液壓模塊的自研自制。目前，首個基于自主技術(shù)的液壓模塊已下線，成功填補國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空白。
“該液壓模塊能夠自制成功，不僅體現(xiàn)了我們技術(shù)水平的提升，更體現(xiàn)了供應鏈的整體進步?！辈少徟涮撞扛辈块L王承斌表示，過去由于對供應鏈的整合能力不夠，無法支撐這個模塊的制造，而青山近年來通過信息化、智能化給供應鏈體系賦能，最終把這條供應鏈給打通了。
金康為何能造出全球首款續(xù)航“破千”新能源汽車？
重慶金康新能源汽車有限公司
成立于2012年，是國內(nèi)最有代表性的新能源汽車企業(yè)和汽車科技公司，現(xiàn)有配套企業(yè)170家左右。
日前，重慶金康新能源汽車有限公司（以下簡稱“金康”）推出SF5自由遠征版，該車搭載三合一電驅(qū)+智能增程系統(tǒng)，其NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）綜合續(xù)航里程可達1000公里以上，是全球首款NEDC綜合續(xù)航“破千”的新能源汽車。
近年來，國內(nèi)有不少汽車品牌提出將量產(chǎn)續(xù)航超過1000公里的新能源車型，但最終第一個實現(xiàn)的卻是金康。分析個中原因，其搭載的全新駝峰智能增程系統(tǒng)功不可沒。
該系統(tǒng)由金康和華為共同研發(fā)，實現(xiàn)了金康領先的三電技術(shù)和華為Drive ONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)整合。這也是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅(qū)的智能増程/純電動力系統(tǒng)。
除了“駝峰”，金康的“絕活”還有很多。例如，由其研發(fā)的首款基于自主封裝碳化硅（SiC）器件的逆變器，近日成功通過電驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合測試，成為國內(nèi)首家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
研發(fā)，是金康的核心競爭力。早在2016年1月，金康就在美國硅谷成立研發(fā)中心，最多時有超過500名研發(fā)人員。金康還獲得了加州自動駕駛牌照，并聯(lián)合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心。
近年來，該公司將更多研發(fā)資源投入國內(nèi)，按照工業(yè)4.0標準打造了重慶兩江智能工廠。目前，金康在新能源領域的全球?qū)＠呀?jīng)超過1000多項。
近期，金康已在高寒、高溫、高原等極端的測試條件下完成了產(chǎn)品的定向交付，而下一代的增程器、全新的電機和電控的核心技術(shù)也將進入量產(chǎn)階段。
除了立足于自主研發(fā)，金康還在全球范圍內(nèi)進行了新能源核心技術(shù)的投資布局，成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司，包括固態(tài)電池、激光雷達和智能駕駛等。
如今，在新能源最核心的領域，無論是增程還是純電，液態(tài)還是固態(tài)，同步電機還是異步電機，金康都走在了行業(yè)最前沿。
它給國內(nèi)900多家車企當“醫(yī)生”
重慶車輛檢測研究院有限公司
2003年成立，屬于國家級汽車檢測機構(gòu)，擁有汽車和摩托車兩個國家級質(zhì)檢中心，獲批籌建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗中心（重慶），客戶已覆蓋國內(nèi)900余家汽車、摩托車整車及零部件企業(yè)。
“幸好發(fā)現(xiàn)并整改了，不然車輛上市后有可能引發(fā)車禍……”3月11日，在重慶車輛檢測研究院有限公司（以下簡稱“重慶車檢院”），覃延明博士說起之前檢測中發(fā)現(xiàn)的一個問題，如釋重負。
前不久，作為國家級汽車檢測機構(gòu)，重慶車檢院接到某品牌車企的一款新能源車整車測試訂單。測試期間，負責汽車電磁兼容（EMC）測試的覃延明團隊意外發(fā)現(xiàn)了一個漏洞——車輛電磁波干擾信號太強，檢測結(jié)果偏離正常區(qū)間值太遠。
“如果不整改，車輛在運行中可能會出現(xiàn)換擋、制動、雨刮器等失效的故障，嚴重影響行車安全。”針對此，覃延明團隊及時排查干擾源，分析并提出整改方案。車企按方案整改后，產(chǎn)品再次測試通過驗證。目前，該車已上市銷售，贏得消費者喜愛。
實際上，作為一名“老測試工程師”，10多年來，覃延明遇到的類似案例數(shù)不勝數(shù)。僅檢測電磁波干擾信號的電磁兼容實驗室，每年至少都要測試200輛整車。
作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，重慶車檢院目前已建立起整車、排放、動力、碰撞、部件汽車電子等多個實驗室，擁有國內(nèi)一流、國際先進的各種儀器設備約1750臺（套），其客戶包括國內(nèi)900余家汽車、摩托車整車及零部件企業(yè)。
（記者 白麟 向菊梅）
（稿件原載于2021年03月23日《重慶日報》）
