4月9日，重慶海事局與寧波海事局正式簽署《“新三樣”出?！爸蓖ㄜ嚒狈?wù)合作備忘錄》，標(biāo)志著兩地圍繞新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)協(xié)同監(jiān)管邁入新階段。這一合作既是物流服務(wù)領(lǐng)域的新突破，也是重慶產(chǎn)業(yè)集群加速融入全球供應(yīng)鏈的重要一步。
作為長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)，重慶是西部最大的新能源汽車生產(chǎn)基地和光伏組件出口集聚區(qū)，2024年重慶“新三樣”出口同比增長23.8%；寧波舟山港則是全球第一大港，承擔(dān)著長三角及長江中上游地區(qū)60%以上的“新三樣”海運(yùn)出口業(yè)務(wù)。
此次合作以“全鏈條一體化”為核心，通過聯(lián)合查驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、信息互通等創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)“重慶裝箱—寧波出?！比獭安粨Q箱、不開箱、一箱到底”，為西部“新三樣”產(chǎn)品高效通達(dá)全球市場(chǎng)構(gòu)建便捷安全的物流通道。
此次合作是兩地落實(shí)海事監(jiān)管服務(wù)一體化建設(shè)的關(guān)鍵實(shí)踐，合作的核心在于“全程不開箱、一箱到底”的物流模式。通過“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與聯(lián)合查驗(yàn)”“前置監(jiān)管與離場(chǎng)免檢”“信息互通與全流程追溯”等創(chuàng)新舉措來實(shí)現(xiàn)高效銜接。傳統(tǒng)運(yùn)輸中，集裝箱需多次開箱查驗(yàn)、換裝，導(dǎo)致時(shí)間與成本的雙重?fù)p耗。而新模式下，重慶本地完成裝箱查驗(yàn)后，貨物可直達(dá)寧波舟山港裝船，實(shí)現(xiàn)“下車即上船”。根據(jù)測(cè)算，此舉可使單箱物流成本降低約3000元，運(yùn)輸周期縮短3天以上，顯著提升重慶乃至西部“新三樣”產(chǎn)品的國際市場(chǎng)響應(yīng)速度。
“渝車出海”計(jì)劃是重慶推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要抓手。此前，重慶已通過西部陸海新通道班列“渝桂海事”合作，與廣西建立鐵海聯(lián)運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)與東南亞市場(chǎng)的快速連接。去年7月，重慶朝天門海事處通過“執(zhí)法互認(rèn)”機(jī)制，為70輛新能源汽車出口阿聯(lián)酋減少一次開箱檢查，節(jié)省了10%的運(yùn)輸成本。
而此次重慶與寧波的合作，則進(jìn)一步將服務(wù)范圍擴(kuò)展至長三角乃至全球航線，形成“西部陸海新通道+長江經(jīng)濟(jì)帶+沿海港口”的多維物流網(wǎng)絡(luò)。這種“一體化監(jiān)管”模式通過標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、信息共享，為企業(yè)提供從內(nèi)陸裝箱到海外交付的“一站式”服務(wù)，將極大助推重慶從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”邁進(jìn)。
從“內(nèi)陸腹地”大步邁向“開放前沿”，離不開政策加持、技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)力。去年，重慶出臺(tái)《支持西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，明確提出“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展路徑，涵蓋鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行、中歐班列集結(jié)中心建設(shè)、長江航運(yùn)中心升級(jí)等關(guān)鍵領(lǐng)域。通過實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等措施，以及設(shè)立國家級(jí)陸海新通道股權(quán)投資基金，為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入“活水”，這些舉措大大降低了企業(yè)成本，增強(qiáng)了國際競(jìng)爭(zhēng)力。
日前，一列滿載200輛長安汽車的鐵路JSQ專列從重慶魚嘴站駛出，經(jīng)西部陸海新通道前往廣西欽州港，隨后通過滾裝船，運(yùn)往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。
開放通道的壯大，拉進(jìn)了重慶與世界的距離。重慶依托西部陸海新通道，2024年實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸25萬標(biāo)箱，同比增長41%，占沿線省區(qū)市總量的70%。新開行的重慶—雅加達(dá)、海防等國際航線，以及中老泰全程時(shí)刻表班列測(cè)試，進(jìn)一步加密了東南亞方向的物流網(wǎng)絡(luò)。中歐班列（成渝）2024年運(yùn)輸量達(dá)22.25萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全國第一，打通了直達(dá)歐洲的陸路動(dòng)脈。
此外，重慶還大力推動(dòng)“數(shù)字陸海新通道”建設(shè)，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流全流程可追溯，投用物流樞紐智慧運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)裝卸、調(diào)度全流程自動(dòng)化，這些舉措不僅提升了物流效率，更增強(qiáng)了“重慶制造”在國際市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。
如何持續(xù)推進(jìn)物流服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新，在全球供應(yīng)鏈融合中更好地“鏈”接世界？在重慶交通大學(xué)劉名武教授看來，物流不僅是貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈協(xié)同的關(guān)鍵紐帶。重慶與寧波合作形成的江海聯(lián)運(yùn)+陸海通道模式，標(biāo)志著內(nèi)陸通過物流服務(wù)創(chuàng)新加速融入全球供應(yīng)鏈的又一突破。物流服務(wù)的核心是為產(chǎn)業(yè)賦能。未來需進(jìn)一步圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，提供精準(zhǔn)化、柔性化的供應(yīng)鏈支持。一方面，建立“產(chǎn)業(yè)鏈+物流鏈”雙鏈融合機(jī)制，以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，以物流服務(wù)為支撐，通過數(shù)據(jù)互通、場(chǎng)景適配、規(guī)則協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從“物理疊加”到“化學(xué)融合”的躍升。另一方面，強(qiáng)化供應(yīng)鏈金融服務(wù)，聯(lián)合銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開發(fā)“物流+金融”產(chǎn)品，如在途貨物質(zhì)押等，緩解企業(yè)資金壓力。推進(jìn)物流創(chuàng)新更要主動(dòng)參與國際規(guī)則制定。一是推動(dòng)國際海事、航空、鐵路運(yùn)輸規(guī)則的協(xié)同。二是參與數(shù)字化物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，聯(lián)合國際組織推廣電子運(yùn)單、區(qū)塊鏈溯源等技術(shù)應(yīng)用，打破數(shù)據(jù)孤島。三是培育本土物流企業(yè)的國際服務(wù)能力，更大力度支持重慶本土企業(yè)布局海外倉、境外分撥中心。
通過“全鏈條一體化”的監(jiān)管與服務(wù)創(chuàng)新，重慶正以更高的效率、更低的成本、更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)“新三樣”產(chǎn)業(yè)走向國際舞臺(tái)。而這也是重慶產(chǎn)業(yè)集群融入全球供應(yīng)鏈的一處生動(dòng)縮影：用鏈?zhǔn)剿季S賦能，用系統(tǒng)創(chuàng)新打開未來之門。
