港口，是連接海洋與陸地的經(jīng)貿(mào)紐帶。三分之二以上的全球貿(mào)易、90%以上的中國進出口貿(mào)易，都是通過港口航運完成。重慶大江交匯、水深浪平，因港而興的歷史，伴隨著城市的發(fā)展。如今，重慶已成為長江上游最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、滾裝汽車運輸港、長江三峽旅游集散地。而這樣的優(yōu)勢砝碼，還在不斷增加。川渝共建的首座航運工程——嘉陵江利澤航運樞紐，28號完工投產(chǎn)。江河之上，一派蓬勃景象。今日聚焦，我們由此展開。
重慶山高谷多，河流在梯級地貌上奔流，航運樞紐調(diào)節(jié)著水位漲落，把層層跌落的險灘激流，改造為深水靜流。嘉陵江利澤航運樞紐，把嘉陵江干流的15個梯級全面聯(lián)通，高等級航道的里程，由此超過680公里。從四川廣元港至重慶港的水運，一路坦途。
重慶高速航發(fā)集團利澤公司董事長張楊告訴記者，四川方向貨物可經(jīng)嘉陵江利澤航運樞紐通江達海，從平均15天縮短至7天左右。
這樣的樞紐工程，重慶手中僅在建的，還有一大把。位于潼南境內(nèi)的雙江航電樞紐，目前正在沖刺階段。這一航段改造升級后，更大的船舶將在涪江通行無阻。
烏江白馬航電樞紐，是重慶“最貴”的在建水運工程，將把整個烏江干流的595公里航道，全部提升為“內(nèi)河高等級航道”。
而重慶計劃中的重點工程，還有一大撥水運項目正在進行中。按照重慶的藍圖，5000噸級的船舶可由長江水道滿載而行，連通江海。重慶港每年貨物吞吐量，將突破3億噸。一個內(nèi)陸的“萬物中轉(zhuǎn)站”——夢想照進現(xiàn)實。
內(nèi)河航運的潛力，在于區(qū)域輻射力。翻開地圖，重慶東接湖廣、可通達長三角，西連四川、可進西藏，北抵陜甘、南依云貴，承東啟西、連南貫北。長江從重慶穿流而過，又擁抱嘉陵江、烏江水系，連通了水系范圍內(nèi)的“最后一公里”，為西南內(nèi)陸的大宗貨物， 提供了流通中轉(zhuǎn)的便捷通道。
2024年，重慶港水運貨物吞吐量高，達到2.29億噸，水路客運量達到866萬人次，運量隨著運力的提升，而水漲船高。其中，萬州港區(qū)、涪陵港區(qū)貨運吞吐量，首次突破4000萬噸；重慶籍的三峽游、兩江游，也雙雙創(chuàng)下歷史新高。江面之上，舳艫千里的榮光已目之所及。
一列海鐵聯(lián)運班列抵達果園港，很快將卸貨轉(zhuǎn)運。海鐵聯(lián)運“一票到底”的方式，讓貨物通關變得簡單、便捷，僅在港口就能完成。通過一系列數(shù)字化建設，果園港已與口岸物流辦、海關等數(shù)據(jù)接口“互聯(lián)互通”，一系列創(chuàng)新和設備升級，不斷提升著貨物的中轉(zhuǎn)效率。集裝箱場橋，接入了“智能”大腦，一個工人就可操作三至四臺場橋；集裝箱轉(zhuǎn)運，電子單證統(tǒng)管全程，30秒輕松過閘；集裝箱機檢，轉(zhuǎn)運卡車只需勻速通過，每小時可通過200個標箱，效率提高20倍不止。曾經(jīng)的果園港，只是一個長江邊的散貨碼頭。如今，“東西南北”四向聯(lián)通、“鐵水公空”多式聯(lián)運，發(fā)揮著樞紐功能。包括果園港在內(nèi)，重慶以“多式聯(lián)運樞紐”為中心，打造現(xiàn)代化港口集群，客、貨船型標準化率，均已排到內(nèi)河前列。
去年，“創(chuàng)新5”號從舟山港溯江而上，抵達重慶，開創(chuàng)了萬噸級海船直達長江上游的先河。舟山港到重慶港的直航，節(jié)省運輸時間20天，費用省了十來萬。越來越高效、越來越多元的水運模式，讓長江黃金水道，顯現(xiàn)出新的“含金量”。
重慶港“擴大開放港區(qū)”，把萬州新田港區(qū)、涪陵龍頭港區(qū)、江津珞璜港區(qū)，這三個港區(qū)納入其中。加上果園港港區(qū)，重慶的水域開放空間進一步擴大。開放口岸的總數(shù)，也由此增至7個，數(shù)量位列西部內(nèi)陸地區(qū)“第一”。
可以說，水運為重慶補上了一塊關鍵拼圖，釋放出更大的區(qū)域輻射能力和要素集聚能力。數(shù)據(jù)顯示，重慶港的貨物吞吐量，約占長江上游的八成。而重慶八成以上的經(jīng)開區(qū)、工業(yè)園，均是沿江布局。繁榮的水域連綴起繁忙的供應鏈，更多的西部貨物，因通江、得以達海。
長江在重慶境內(nèi)穿行了691公里，為水運提供了騰挪發(fā)展的空間。擴大水域的開放，也有著巨大的想象空間。重慶港口岸擴大開放的三個港區(qū)：萬州新田港，是三峽庫區(qū)腹心地帶最大的集裝箱集散中心，設計年通過能力達3500萬噸。江津珞璜港，通過能力2000萬噸，集裝箱占到了一半以上。涪陵龍頭港，位于長江與烏江的交匯處，串聯(lián)起了渝懷鐵路和長江黃金水道。
這三個新增開放口岸，從區(qū)位上、從噸位上，均能扛起樞紐功能，且同處于產(chǎn)業(yè)大區(qū)、都設有綜保區(qū)、皆為“多式聯(lián)運港”，已積累起了開放的條件。重慶港“一港四區(qū)”四角俱全，四大樞紐港，此后將組成重慶水運口岸開放集群，釋放開放樞紐的綜合輻射力。
由此，也放大了臨港經(jīng)濟的優(yōu)勢：口岸內(nèi)，港港聯(lián)動，貨物吞吐晝夜不息，通道帶動經(jīng)貿(mào)；口岸外，供應鏈聯(lián)通，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)“拔節(jié)生長”，經(jīng)貿(mào)帶動產(chǎn)業(yè)。古老的黃金水道，連綴著繁榮綿長的長江經(jīng)濟帶，不斷向海而行，突破邊界，云濟天下。
長江是全世界運量最大的“第一內(nèi)河航道”，處于上游的重慶，如何發(fā)揮好“黃金水道”的黃金效應？在 重慶交通大學河海學院副院長汪承志教授 看來，重慶依托長江黃金水道 679 公里干線及“一干四支”1300 公里高等級航道網(wǎng)，水路周轉(zhuǎn)量占全市60%以上，承擔云貴川45%水運中轉(zhuǎn)量。通過暢通高等級航道體系，打造高能級港口樞紐，推進水運綠色化、智慧化轉(zhuǎn)型等措施，水運優(yōu)勢更加明顯。應依托“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略節(jié)點優(yōu)勢，激發(fā)“因港興城” 新動能：一是推動港產(chǎn)協(xié)同，打造現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)園，培育樞紐港主導產(chǎn)業(yè)集群，形成航運物流集聚區(qū)。二是強化樞紐功能，構(gòu)建鐵水聯(lián)運體系，布局“無水港”，推進長江水運與中歐班列、西部陸海新通道高效銜接。三是深化區(qū)域合作，形成以重慶為核心，協(xié)同發(fā)展格局，優(yōu)化江海直達航線網(wǎng)絡，構(gòu)建鐵公水多式聯(lián)運樞紐集群，形成“西部出?？凇?效應。
長江，是全球運輸最繁忙、運量最大的“第一內(nèi)河航道”。對受益于黃金水道的內(nèi)陸城市來說，如何從吹著江風、到迎接海風，是共同的夢想、也是共同的課題。未來的長江“黃金水道”，更要用全球視野，去考量、去期待。依水而生的重慶，也將有更多機會，暢想“因水而興”的夢想。
