11月25日上午，備受關注的“長江上游軌道第一隧”重慶軌道交通27號線穿江隧道，全段精準貫通。接下來，讓我們跟隨記者的鏡頭，一起再去見證那個歷史時刻。
穿江隧道，連接著重慶渝中、南岸兩大主城核心區(qū)。與長江中下游不同，穿江隧道所處的重慶中心城區(qū)長江段兩岸高樓林立，河灘狹窄，呈“V”型深切河谷。隧道穿越江底，要經(jīng)過江底深槽段、破碎帶、衡重式擋墻等多種復雜地質(zhì)。“量身定制”的智能化雙模盾構(gòu)，和一體化智能化管控，實現(xiàn)了長江堤岸、濱江路零沉降，盾構(gòu)“無感穿越”長江黃金水道。
軌道交通27號線穿江隧道，隧道長度3212米，穿江段長度1269米，隧道深度水下70米，隧頂最小覆巖厚度8米。隧道施工390天，吊裝物資超10萬噸。這條隧道，不僅是長江上游首條穿江隧道。“渝江號”盾構(gòu)機從渝中區(qū)長濱路始發(fā)時，始發(fā)井深度達83米，相當于27層樓高，也創(chuàng)了全國軌道交通領域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最。
對于長江上游軌道第一隧，相信很多重慶人跟我一樣，充滿了好奇。要知道，重慶已建成的城市道路和軌道交通，過江通道全部采用跨江大橋形式建設。27號線穿江隧道與10號線南紀門軌道橋相距約50米。為何27號線設計成穿江隧道，而不設計成過江大橋？設計團隊表示，安全、經(jīng)濟、環(huán)保，是最重要的考量。27號線是城市快線，設計時速達140公里。線路所經(jīng)的重慶站-南濱路站區(qū)間，長江兩岸高樓林立，居民和企業(yè)多，周邊環(huán)境復雜，航道等級高，環(huán)保要求也高。設計團隊提前調(diào)研，建立全景過江通道模型，逐一對比分析各工法的優(yōu)缺點及適應性，并綜合考慮與10號線南坪站的換乘，最終選擇了現(xiàn)有過江線路。穿江隧道實現(xiàn)“無感穿江”，也意味著27號線向開通又邁進了一步。
重慶軌道交通27號線全長56km，設計時速140公里，15座車站13座都是換乘車站，被稱為“換乘之王”。未來， 橫跨重慶主城都市區(qū)東西向三大槽谷的這條線路，將串聯(lián)起包括重慶東站、重慶站、沙坪壩站在內(nèi)的重要門戶樞紐，以及三大商圈，極大緩解重慶軌道線網(wǎng)東西向客流壓力，有力推動“軌道上的都市區(qū)”建設。
重慶是一座蔓生于山水之間的城市，山地丘陵占市域面積90%以上，地勢起伏較大，地貌類型復雜。重慶人，逢山開路、遇水架橋，在起伏逼仄的空間中“縱橫捭闔”，譜寫出了一行行生活的詩歌。如今，這里有穿樓的軌道交通2號線、架起20多米長“懸空”天橋的魁星樓、酷似“星際穿越”的白居寺大橋……繁復多樣、不拘一格的建筑形態(tài)，造就了別開生面的賽博之城。而重慶這種造就“魔法空間”的能力，也多次在國家的重大項目建設中，擔當重任。以高鐵建設為例，渝昆高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道重要組成部分。沿途從四川盆地到云貴高原，海拔從400米急劇爬升至2000米，線路陡峭，地質(zhì)條件又極其復雜，堪稱高鐵建設的地質(zhì)博物館。隧道更是其中的老大難。當前，我國基建領域開發(fā)了一系列先進的機械設備，以期代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工。但在此前的建設經(jīng)驗中，一條隧道，一般只重點攻克一、兩種機械設備的施工。渝昆高鐵渝宜段重慶境內(nèi)的一條隧道，擔負起國鐵集團交辦的一項重要試驗任務，那就是用系統(tǒng)化使用“機械兵團”。
眼前的10多套機械設備，是在隧道掘進各個環(huán)節(jié)的業(yè)務“尖兵”。以往，它們往往奮戰(zhàn)在各自擅長領域，很難全部同時出現(xiàn)在同一隧道。這一次齊聚渝昆高鐵，是要在這個試驗場完成系統(tǒng)化作業(yè)的重要任務。
縉云山隧道，是渝昆高鐵全線機械化配套的示范工點，全長3公里。地下，有斷層、背斜、巖溶、巖層緩傾等不良地質(zhì)，掘進前方，還有巖溶、瓦斯、突水突泥……為了有效應對這些難題，并在多個作業(yè)面同時推進的情況下，高效前后“接棒”，建設團隊開發(fā)了數(shù)字化信息系統(tǒng)，將現(xiàn)場工序作業(yè)按分鐘進行精確計算。同時，聯(lián)合企業(yè)、高校，開展課題研究。
得益于此，渝昆高鐵渝宜段，今年9月29日開通運營，截至10月29日，已累計發(fā)送旅客達78萬人次。 此外，全國唯一一個山區(qū)橋梁及隧道工程領域的國家重點實驗室，也在重慶。實驗室圍繞國家交通建設重大戰(zhàn)略需求，開展山區(qū)橋梁及隧道工程建設、養(yǎng)護、管理領域的基礎研究與應用基礎研究，已為20座世界之最的特大型橋隧工程，提供理論和技術支撐。在重慶交通大學未來土木科技研究院院長張學富看來，重慶建造“跨山出?！?，靠的是實力說話。將來要再進一步，還不是得圍繞能力培養(yǎng)、人才隊伍、智能建造三個關鍵詞“做文章”。
張學富認為，首先是要提升建筑研究單位或者是施工企業(yè)相關的生產(chǎn)廠家的技術、能力和水平。第二個方面，以后的項目都是綜合復雜的，復合性人才是亟需的，要往國際化人才這個方向去走。中國的建造水平和能力是非常強的，國外需要建設的項目也是非常多，要求這些人要有國際化的視野，才能走出去，才能走得更好。另外智能建造里面，最核心的就是智能裝備和智能材料。重慶的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以往這個方向去布局，加強這方面的創(chuàng)新能力的投入。
長江上游軌道第一隧精準貫通，對重慶建造來說，是“盛名之下無虛士”。重慶人在建造領域用一場場硬仗，打響了一張名片，也讓世界看見了一座城市向上生長的創(chuàng)新力量。
（重慶廣電-第1眼TV 吳春春 張月藐 鄧靜 尹力 李波 袁媛 陳力 報道）
