8月7日，記者從重慶高新區(qū)獲悉，位于西部（重慶）科學(xué)城的重慶重客檢測(cè)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重客檢測(cè)”），針對(duì)國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”）研發(fā)的“一種高效的氨逃逸催化器及其控制方法”，獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利的授予認(rèn)可。
這套技術(shù)采用不同于歐美技術(shù)的路徑，可高效低成本處理柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)動(dòng)車”）排放污染物的含量，為每臺(tái)機(jī)動(dòng)車節(jié)約平均2000元的制造成本。
據(jù)了解，我國(guó)于2019年和2020年，相繼實(shí)施國(guó)家第六階段針對(duì)重型柴油車和輕型汽車的污染物排放限值及測(cè)量方法。隨著國(guó)家污染排放物標(biāo)準(zhǔn)的逐步提升，尤其輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首次引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)測(cè)試要求也全面提升，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)要求也更高。
什么是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)？即僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的凈化，不能滿足相關(guān)法規(guī)的排放要求，需要增加后處理階段的處理技術(shù)。目前，全球通用的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)路線大致分為四步：先做碳/氫化合物的處理，再處理顆粒物，隨后處理氮氧化物，最后進(jìn)行氨的處理。
然而，在對(duì)氮氧化物和氨的處理過(guò)程中，容易出現(xiàn)“蹺蹺板”的狀態(tài)。也就是說(shuō)，如果對(duì)氮氧化物的處理強(qiáng)度高，容易造成氨的大量排放。國(guó)際上不少工程師花了很長(zhǎng)時(shí)間，來(lái)尋找二者處理的平衡點(diǎn)。其結(jié)果是，大多數(shù)機(jī)動(dòng)車需要再安裝一套廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以處理可能排放出的高濃度氨氣，這套系統(tǒng)會(huì)使機(jī)動(dòng)車制造成本增加2000元。
重客檢測(cè)于2018年落戶高新區(qū)金鳳電子信息產(chǎn)業(yè)園，在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試驗(yàn)證領(lǐng)域取得了多項(xiàng)全球首創(chuàng)的領(lǐng)先技術(shù)。該公司總經(jīng)理柏長(zhǎng)宏介紹，目前全球只有美國(guó)和意大利兩大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，在對(duì)氮氧化物處理的過(guò)程中采用某種催化劑，使氨的溢出很少，從而無(wú)需再安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。但這兩大企業(yè)不對(duì)外釋放該技術(shù)。
重客檢測(cè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近2年，研發(fā)出新的技術(shù)路徑，在不影響其它污染物處理的同時(shí)，加入高效的氧性劑對(duì)氨進(jìn)行處理，通過(guò)氧環(huán)境的提升使得對(duì)氨的處理效率高、效果好。使用該技術(shù)的機(jī)動(dòng)車，可顯著降低催化器中貴金屬的含量，也不需要安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低了制造成本。
（首席記者 李星婷）
