重慶網絡廣播電視臺記者陳沾弟 王成偉
1990年1月22日，重慶江北機場正式投運。從此，山城重慶有了飛天之翼。
30年倏忽而過，截至2019年底，重慶江北國際機場開通國內外航線366條，其中國際地區(qū)航線95條。2019年完成旅客吞吐量4478萬人次，貨郵吞吐量 41萬噸、飛機起降 31.8 萬架次，國際地區(qū)貨郵吞吐量實現(xiàn)15.86萬噸，繼續(xù)領跑西部。江北國際機場2019年平均航班放行正常率為89.4%，位居全國30大機場第二位......
1月22日，重慶江北國際機場迎來30歲生日，伴隨著重慶的蓬勃發(fā)展起飛，從無到有，從小到大，留下了一道道輝煌的航跡。
從“小機場”到“大空港”? 搭起連接世界的繁榮之橋
讓我們把時鐘撥回到30年前，1990年1月22日，重慶江北機場正式開航。從此，重慶民航結束了重慶白市驛機場“進不來，出不去”的苦澀歷史，揭開了發(fā)展的新篇章。
1990年1月22日 重慶江北機場正式投運
當時，新投用的江北機場包括一條長2600米的跑道及相應聯(lián)絡道、航站樓及航管樓、無線電通信導航、氣象等配套設施的建筑面積共計1.6萬平方米，能滿足120萬人次的保障需要。
通航當年，44萬旅客從這里飛向全國。兩年后，江北機場年旅客吞吐量便突破100萬人次大關，運營能力幾近飽和。1994年，江北機場年旅客吞吐量直達185.9萬人次，機場運能與運量的矛盾日益突出。江北機場改擴建事宜，被提上了重要議程。
重慶江北機場T3A航站樓
在30年的時間里，江北國際機場進行了3次較大規(guī)模的建設，基礎設施和運行保障能力不斷提升，并率先成為中西部地區(qū)唯一擁有3座航站樓、3條跑道同時運行的機場。截至2019年底，江北國際機場航站樓面積達到了73萬平方米，長3800米的第三跑道可以滿足空客A380的起降需要。
如果說場區(qū)規(guī)模變大是重慶江北國際機場外在變化的話，那么，航線增多則體現(xiàn)了江北機場變化的內涵。
1990年通航時，江北機場只有11條航線。1995年，江北機場被正式批準為對外籍飛機開放的口岸機場。1997年2月8日，江北機場開通了重慶至曼谷包機航線，成為其第一條國際航線。1998年，江北機場成為國際機場，正式開啟了山城重慶飛向世界的征程。2011年11月28日，重慶機場開通了至多哈航線，成為其第一條遠程定期航班。
1月17日凌晨，江北國際機場T3航站樓邊檢區(qū)，重慶同盛假期旅行社領隊正帶領他的18位團友，在自助查驗通道前“刷臉”通關。10個小時后，他們一行將抵達布達佩斯，領略藍色多瑙河的絢麗美景。重慶直飛布達佩斯，是江北國際機場2019年內開通的第13條國際航線，也是江北國際機場第21條洲際遠程航線。
如今，江北國際機場已逐步構建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客、貨運航線網絡。截至2019年底，共開通國際地區(qū)航線95條，其中，洲際客運航線達到了21條，航點覆蓋了倫敦、羅馬、紐約、墨爾本、莫斯科、舊金山、洛杉磯、悉尼、奧克蘭、芝加哥、多倫多、波士頓、西雅圖、巴黎、布達佩斯等地。
重慶江北機場飛機排隊準備起飛
與此相聯(lián)系的，則是機場旅客吞吐量的變化。投運當年，江北機場年旅客吞吐量為44萬人次，2019年，江北國際機場年旅客吞吐量實現(xiàn)4478萬人次，增長了100倍。讓不沿邊、不靠海的內陸重慶，實現(xiàn)了與世界近距離對話，成為了開放的前沿。
