記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，9月1日9時(shí)許，隨著施工人員最后一次爆破施工，歷經(jīng)1260多天的建設(shè)，渝廈高鐵重慶東至黔江段（原名渝湘高鐵重慶東至黔江段）最后一座隧道——中嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶東至黔江段50座隧道、82座橋梁全部貫通，為2025年渝廈高鐵重慶東至黔江段具備通車(chē)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝廈高鐵重慶段（重慶站至黔江站）從重慶主城區(qū)到黔江區(qū)，全長(zhǎng)269.5公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分。此次貫通的是渝廈高鐵重慶東至黔江段，全長(zhǎng)247.73公里，目前，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶至重慶東的重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道還未貫通，正在按施工計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。
中嶺隧道位于重慶市武隆區(qū)，全長(zhǎng)7423米，是全線(xiàn)控制性工程。該隧道主要穿越瓦斯煤層、斷崖式溶洞、串珠式溶洞、不規(guī)則溶蝕裂隙及暗河，施工過(guò)程經(jīng)歷了仰坡順層、巖溶、瓦斯、軟巖大變形、巖爆等不良地質(zhì)，安全風(fēng)險(xiǎn)、施工難度極大。
據(jù)中鐵七局站前8標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理石磊介紹，中嶺隧道的不良地質(zhì)好比“地質(zhì)博物館”。針對(duì)隧道施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員采用了RPD-180CBR多功能鉆機(jī)進(jìn)行超前探測(cè)等綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，采用KJ90X型瓦斯自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、懸臂多功能開(kāi)挖臺(tái)架、36米自行式液壓棧橋、450型低凈空旋挖鉆成孔等先進(jìn)工裝工法和安全管控措施，堅(jiān)持做好超前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)控監(jiān)測(cè)，提前探明工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，圍繞“巖變我變”原則，科學(xué)組織施工，攻克了超大巖溶涌塌、瓦斯安全防控、超大埋深巖爆、超長(zhǎng)段落隧底巖溶整治、隧道內(nèi)近47米的深孔樁基施工等困難，確保了隧道安全順利貫通。
據(jù)渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長(zhǎng)楊智勇介紹，中鐵七局建設(shè)者面對(duì)極端地質(zhì)條件，堅(jiān)持以“工法定工裝、以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量”的建設(shè)理念，踐行工序標(biāo)準(zhǔn)化，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效完成了隧道施工，展現(xiàn)了建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、奮勇當(dāng)先的優(yōu)良作風(fēng)。目前，渝廈高鐵重慶東至黔江段的50座隧道、82座橋梁全部貫通，并同步進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為2025年渝廈高鐵重慶東至黔江段具備通車(chē)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，線(xiàn)路建設(shè)成后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，將進(jìn)一步加強(qiáng)沿線(xiàn)地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江中游城市群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)間相互聯(lián)系，對(duì)于整合沿線(xiàn)旅游資源，加快推進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)“大旅游經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。
圖片由渝黔鐵路有限責(zé)任公司提供
