原標題：
行業(yè)巨頭縱論：
汽車行業(yè)如何轉“危”為“機”
市場持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，中國汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，新的機遇正在涌現，新的格局正在形成。
汽車行業(yè)如何轉“?！睘椤皺C”，直面挑戰(zhàn)?
6月13日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇舉行，多位國內車企行業(yè)巨頭在論壇上就此主題進行暢談。
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮：
汽車“由硬向軟”加速升級
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮指出，受疫情影響，上千家經銷商面臨關停并轉，自主品牌市場份額持續(xù)下滑、行業(yè)集中度不斷上升，更有一些弱勢車企進入了不可逆轉的衰退階段。
“盡管面臨挑戰(zhàn)，但也有新的機遇?！敝烊A榮說，通過新技術的應用變革和帶來的新經濟機遇，能為全球提供高速發(fā)展的新動力，汽車行業(yè)需要直面挑戰(zhàn)，迎難而上。
朱華榮分享了長安汽車的案例。首先，長安汽車正“由硬向軟”，從傳統制造企業(yè)向科技公司轉型。
其次，長安汽車正積極打造自己的核心競爭力，縮小與國際品牌間的差距。比如，長安汽車自主掌握了200余項技術，其中有100多項已實現量產。如無人駕駛方面，長安已在新車型中上線了L3級的無人駕駛技術，今年底，這一技術將在長安汽車實現量產。
“長安汽車通過整體努力，表現出了向好的趨勢。”朱榮華介紹，長安汽車今年4、5月的銷售量，同比分別增長30%、40%，門店經營情況也在逐步改善。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼
中國成全球汽車消費最先復蘇地
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，當下，中國已成為全球汽車消費最先復蘇的地方，帶動了全球汽車行業(yè)回暖。從數據上看，5月，國內汽車產銷同比增長了11%和7%，結束了汽車行業(yè)十幾個月負增長，這對全球汽車行業(yè)而言，都是一個巨大鼓舞。
“中國汽車產業(yè)要從3個維度，危中尋機、化危為機?！毙旌驼x說。
首先是市場層面。汽車行業(yè)告別了高速增長的黃金時代，但并不代表產業(yè)斷檔，隨著消費潛力持續(xù)釋放，仍蘊含著增長的機遇。
其次是產業(yè)層面。通過多年累積，自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等諸多方面，都具備了與外資品牌“扳手腕”的綜合實力，自主品牌應堅定信心，持續(xù)聚焦品牌升級，補短板、強弱項，全面提升全產業(yè)鏈能力，同時加快國際化進程，從單一市場“走出去”，向完整的產業(yè)鏈“走進去”，在競爭中取得勝利。
最后是轉型層面。中國新能源汽車產業(yè)已連續(xù)5年位居全球新能源汽車產銷第一，具有成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，擁有一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。這些都是中國汽車產業(yè)抓住未來機遇的重要基礎。
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢
汽車將成為行走的移動終端
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢認為，目前汽車產業(yè)正呈現“五化”歸一車、一車通“四網”的融合發(fā)展態(tài)勢。具體來講，就是以數字化技術為基礎，將輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化都融合在一輛車上，通過這輛車，也能打通公路網、能源網、信息網和金融網。
在5G、AI、互聯網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是傳統的交通工具，而是行走在高速公路上的移動終端，汽車行業(yè)司空見慣的傳統產業(yè)鏈也將發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開展關鍵技術攻關、確保汽車產業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產品向產品+服務轉型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。
就東風汽車集團而言，也將在“一收一放”間深化轉型升級。
所謂“收”，體現在聚焦核心業(yè)務，加快推動新能源、智能網聯、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運用。目前，東風新能源模塊架構的開發(fā)正在有序進行，無人配送車輛、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、工程車等相關產品都在測試優(yōu)化當中。
所謂“放”，體現在不拘一格、開放合作。目前，東風汽車集團已與廣大車企、互聯網公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關系。
廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松
四招提升自主品牌核心能力
在廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松看來，中國汽車市場的新格局正加速形成。
何為新的市場格局?吳松認為，主要有3點具體表現：其一，在整體持續(xù)負增長的大趨勢下，高端品牌憑借品牌優(yōu)勢，通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間，帶來銷量的逆勢增長;其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業(yè)集中，從2019年數據來看，美系、韓系、法系品牌份額下降，德系、日系增長迅猛;其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對、直接競爭。
“自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大?！眳撬烧J為，經過十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國自主品牌在技術、性能和品質上已經優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。
吳松為自主品牌發(fā)展路徑獻出四大招。首先，推動品牌向上，敢于與頭部領先企業(yè)正面競爭;其次，推動自主創(chuàng)新，深耕智能網聯、輕量化等優(yōu)勢領域，參與國際市場競爭;第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實現混動技術的突破，將是后期制勝燃油車的關鍵;最后，將智能網聯、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
