著箱、起吊、裝船，一連串動作如行云流水，巨大的吊具如同一只靈巧的手臂，用時不到3分鐘，一個重約40噸的集裝箱就從貨船移到了地面平臺的拖車上。
果園港碼頭距離地面20多米的岸橋上，江風(fēng)陣陣，80后橋吊司機胡萬琪聚精會神地坐在駕駛室里，動作輕盈精準，神情鎮(zhèn)定自若。他，被稱為“果園港第一吊”。
胡萬琪是果園港橋吊組司機長，這樣的工作，他曾經(jīng)重復(fù)了十年。2006年，他從部隊復(fù)員被分配到了重慶港務(wù)物流集團，開始跟著師傅學(xué)習(xí)橋吊技術(shù)，一年之后正式“出師”。為了保證吊取貨物的萬無一失，胡萬琪經(jīng)常利用下班時間悶在操作室里鉆研技術(shù)，勤學(xué)苦練造就了他過硬的技術(shù)本領(lǐng)，在集團的職工技能大賽中拿到了第一名。
近年，隨著果園港推動智慧港建設(shè)，場橋遠程操控系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的駕駛室，在遠程操控室，一個司機可以同時控制3到4臺場橋，既節(jié)省了人力成本，又提高了工作效率。胡萬琪的工作也因此變得更加“輕松”，平時他只需要坐在辦公室里，對著電腦屏幕，遠程“指揮”龐然大物將集裝箱運送至指定位置。
“今天是個例外，幾乎同時來了三班船，碼頭上開動了3臺岸橋吊運集裝箱?！焙f琪說，今年春節(jié)期間，果園港集裝箱吞吐量比去年同期增長了39%。節(jié)后第一天，工作量更大。
目前，果園港集裝箱碼頭靠近江邊的4臺岸橋還沒有安裝遠程操控系統(tǒng)，在緊急情況下，胡萬琪又回到過去的崗位支援工友。一套操作下來，胡萬琪依舊動作熟練，能確保每一個集裝箱，迅速安全“著陸”。
“橋吊司機是一項對技術(shù)要求很高的工作，它不僅關(guān)乎集裝箱內(nèi)的貨物安全，也決定著一個港口的貨物吞吐能力?！焙f琪說，目前，果園港正加速建設(shè)長江上游的智慧港、樞紐港，從某種程度上說，橋吊司機就是那個影響貨物吞吐速度的“關(guān)鍵先生”。記者采訪的當(dāng)天，胡萬琪一個白班完成集裝箱調(diào)運近200箱。
（稿件原載于2021年02月19日《重慶日報》）
