1月14日,重慶日報記者從中國中鐵渝湘復(fù)線高速公路總承包獲悉,作為我市重點(diǎn)交通項目的渝湘復(fù)線高速公路重慶段正加快推進(jìn),控制性工程水江隧道出口雙洞明洞完工、洞身掘進(jìn)突破百米大關(guān);何家灣大橋首根墩柱、首個蓋梁混凝土澆筑已順利完成,預(yù)計今年6月開始架梁。
記者在渝湘復(fù)線高速公路南川何家灣大橋施工現(xiàn)場看到,一座座橋墩拔地而起,大部分橋墩都穿上了白色的“保暖衣”,參差不齊地矗立在群山中。
“為防止新澆筑的混凝土橋墩受凍,影響橋墩施工質(zhì)量,這些橋墩都需穿上‘保暖衣’?!敝需F北京局巴南至彭水段4標(biāo)項目經(jīng)理楊林虎表示,正常情況下,“保暖衣”要穿一周左右。
據(jù)介紹,何家灣大橋全長3公里,共需建138個墩柱。由于地勢不平,各個橋墩墩高相差很大,最低的僅10多米,最高的達(dá)82米。因地制宜,4標(biāo)項目部將橋墩設(shè)置成了不同墩狀:空心、實(shí)心、方形和圓形等。樁基最深的深入地下45米,相當(dāng)于15層樓高。
“大橋地勢陡峭,僅是施工便道就修了17公里。”楊林虎表示,為確保工程早日通車,目前4標(biāo)項目部400多人奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場,預(yù)計今年6月就可架梁。
在水江隧道進(jìn)洞口處,記者看到,一臺藍(lán)色巨無霸智能分窗澆筑二襯臺車“站立”在隧道口,正在對隧道開挖進(jìn)行支護(hù)。
水江隧道全長3432米,以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主,多富水,是全線控制性高風(fēng)險重點(diǎn)工程之一?!斑@臺二襯臺車全智能化施工,僅需一名操作手,施工時可實(shí)現(xiàn)自動布料、自動預(yù)警等。”中鐵四局巴南至彭水段5標(biāo)項目書記高建華介紹,二襯臺車是隧道施工澆筑最后一步,實(shí)現(xiàn)隧道整體澆筑成形。該隧道共有4臺二襯臺車,大大提高了施工效率,以前隧道施工要用300多人,現(xiàn)在只需100多人。與此同時,隧道還實(shí)現(xiàn)施工24小時視頻監(jiān)控、氣體24小時檢測、施工人員實(shí)時定位、刷臉進(jìn)洞等。
據(jù)介紹,目前隧道正以每天2米的開挖速度推進(jìn),預(yù)計全隧2023年可貫通。
渝湘復(fù)線高速公路是重慶渝湘復(fù)線高速公路集團(tuán)牽頭聯(lián)合中鐵建、中鐵、中交等31家央企國企聯(lián)合體中標(biāo)的PPP項目,項目總長285公里左右,于2020年開工,建設(shè)工期4至6年?!叭€建成后,將有效緩解目前渝湘高速通行壓力,進(jìn)一步推進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā),助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展?!敝袊需F渝湘復(fù)線高速公路總承包部副指揮長胡海濤表示。
(記者 楊永芹)
(稿件原載于2021年01月15日《重慶日報》)