一月八日，利澤航運水利樞紐工程施工場景。（記者 湯艷娟 攝\視覺重慶）
1月8日，位于合川區(qū)境內(nèi)的嘉陵江利澤航運水利樞紐工程（以下簡稱利澤工程）建設(shè)現(xiàn)場一派熱火朝天的景象：塔吊林立、機器轟鳴、工人忙碌。趁著枯水期，工程正加緊施工。
利澤工程由川渝兩省市聯(lián)合投資建設(shè)，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)31個重點合作示范項目之一，是實現(xiàn)嘉陵江全江渠化目標、解決四川省嘉陵江沿線通江達海的控制性工程，其定位是航運為主、航電結(jié)合、以電促航。
為建好該工程，川渝兩地聯(lián)合攻克了哪些困難？當(dāng)前為何要搶抓建設(shè)進度？建成后將發(fā)揮哪些重要作用？對此，重慶日報記者深入現(xiàn)場一探究竟。
川渝兩地投資39.6億元——
打通嘉陵江水運進入長江的“卡口”
在利澤工程的船閘建設(shè)現(xiàn)場，重慶嘉陵江利澤航電開發(fā)有限公司工程部副經(jīng)理馮安龍說：“要想知道川渝兩地為何要合力建這個工程，首先就要搞懂嘉陵江全江渠化的概念。”
河流渠化，是改善天然河流航行條件的一種工程措施。簡單而言，就是在天然河流上建造一系列閘壩，抬高上游河段的水位以增加通航水深，并利用船閘或升船機等使船舶通過筑壩形成的水位差。
作為長江黃金水道的重要組成部分，嘉陵江的干流渠化規(guī)劃建設(shè)自上而下有16個梯級，其中四川境內(nèi)13個梯級、重慶境內(nèi)3個梯級。目前，僅剩重慶境內(nèi)第三梯級的利澤航運樞紐未建成。
“就拿利澤航運樞紐修建地為例，這一帶江水較淺，豐水期水位平均不到8米。”馮安龍說，特別是每年10月至次年4月的枯水期，江水水深不到1米，200噸以上的船只基本不能通行。
由此，這里成為嘉陵江水運進入長江的“卡口”。為加快推進長江黃金水道建設(shè)，打通這一“卡口”，2019年3月，川渝兩地聯(lián)合投資39.6億元，啟動利澤工程建設(shè)。
搶抓冬季枯水施工黃金期——
預(yù)計今年底可實現(xiàn)船閘完工通航
利澤工程的上游梯級為四川省武勝縣桐子壕航電樞紐工程，下游為合川區(qū)草街航電樞紐工程。該工程總庫容6.19億立方米，水庫正常蓄水位210.725米，死水位為210.3米，設(shè)計洪水位為228.46米。
記者在現(xiàn)場了解到，該工程樞紐壩頂全長569米，船閘布置在左岸，電站廠房布置在右岸，中間布置泄洪沖沙閘，壩頂上布置了一條貫穿整個樞紐的交通公路。
目前，該工程38.5米高的左岸7個泄洪閘墩中，已有2個閘墩澆筑到238.5米的設(shè)計高程，其余5個預(yù)計3月也將施工到頂。受疫情影響，左岸的船閘工程工期進度延誤了約兩個月。
“為了保證施工期不斷航，我們采用分期施工，先建船閘，再修電站?！瘪T安龍介紹，當(dāng)前正是冬季枯水施工的黃金期，他們正加速推進船閘主體工程建設(shè)，“自去年10月份進入枯水期以來，我們已搶回來一個多月的工期。”。
目前，整個工程日均投入30多臺大型機械設(shè)備、500余名工人，實行24小時輪班作業(yè)，確保今年底可實現(xiàn)船閘完工通航。馮安龍說：“為搶抓進度，同時結(jié)合防疫需要，今年春節(jié)期間，我們也計劃整個工程不停工，建議工人不休假探親。”
工程建成后將渠化航道29.7公里——
船閘可同時通航兩艘500噸級船舶
整個利澤工程計劃于2024年建成，將渠化重慶境內(nèi)航道12公里、四川省境內(nèi)航道17.7公里，聯(lián)通川渝兩省市已建梯級，使附近嘉陵江水位提高10米左右，其船閘可同時通航兩艘500噸級船舶，在中洪水期可通行1000噸級。今年底，船閘工程完工后，川渝船舶可經(jīng)嘉陵江通江達海。
“根據(jù)嘉陵江近年來客運量統(tǒng)計資料分析，嘉陵江旅客運輸仍將很大程度上集中于短途區(qū)間運輸以及旅游觀光?！焙洗▍^(qū)交通局相關(guān)負責(zé)人介紹，預(yù)測到2030年，通過利澤船閘的客運量為10萬人次。
從嘉陵江航道的貨運運輸來看，其種類主要有煤炭、化工原料及制品、金屬礦石等。結(jié)合影響區(qū)域適水運貨物流向分布及合理運輸原則分析，預(yù)測2030年利澤航運樞紐分貨種過壩運輸量可達520萬噸。
（記者 湯艷娟）
（稿件原載于2021年01月12日《重慶日報》）
