魚嘴鐵路貨運(yùn)站效果圖。
中遠(yuǎn)海運(yùn)果園綜合物流基地項目效果圖。
重慶果園保稅物流中心（B型）二期項目效果圖。
多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)營中心效果圖。
（本組圖片由記者張錦輝翻拍）
構(gòu)建新發(fā)展格局，2021年要邁好第一步，見到新氣象。1月4日，兩江新區(qū)魚嘴鐵路貨運(yùn)站南場、中遠(yuǎn)海運(yùn)果園綜合物流基地項目、果園保稅物流中心（B型）二期、多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)營中心4個重大項目集中開工。
重慶日報記者了解到，上述4個項目將于今明兩年陸續(xù)竣工。4個項目全部建成后，以果園港為核心打造的內(nèi)陸國際物流樞紐將基本成型，進(jìn)一步促進(jìn)重慶開放體系建設(shè)，形成全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開放新格局。
魚嘴鐵路貨運(yùn)站南場、中遠(yuǎn)海運(yùn)果園綜合物流基地
完善多式聯(lián)運(yùn)體系
果園港目前是國內(nèi)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港，成為聯(lián)結(jié)“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要航運(yùn)樞紐。隨著系列重大項目的加持，果園港的多式聯(lián)運(yùn)體系將得到進(jìn)一步完善。
魚嘴鐵路貨運(yùn)站是西部陸海新通道、中歐班列和長江黃金水道三大國際物流通道的重要聯(lián)結(jié)點，也是實現(xiàn)“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶融會貫通、互動發(fā)展的重要樞紐載體。貨運(yùn)站位于果園港國家物流樞紐，設(shè)南、北兩個貨場。其中，北貨場功能為內(nèi)貿(mào)商品車物流分撥基地，規(guī)劃整車作業(yè)線6條，年到發(fā)量150萬輛，可實現(xiàn)集裝箱年到發(fā)量5萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），2020年北貨場的商品車到發(fā)36.6萬輛。
新開工建設(shè)的魚嘴鐵路貨運(yùn)站南場總用地面積約545畝，總投資約15億元，分兩期建設(shè)，將打造年到發(fā)國際國內(nèi)60萬TEU的國際集裝箱站場，計劃于2022年竣工。
按照規(guī)劃，魚嘴鐵路貨運(yùn)站南場項目將新建2條集裝箱貨物線，滿足整列裝卸條件，配置35米跨集裝箱龍門吊2臺，新建外貿(mào)集裝箱堆場約3萬平方米，進(jìn)一步滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸需求。
魚嘴鐵路貨運(yùn)站南北兩個站場全部投用后，將會發(fā)揮其充足的水鐵到發(fā)能力、便利的多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點等優(yōu)勢，形成現(xiàn)代化、智能化、效率高、服務(wù)優(yōu)的物流基地，更好地服務(wù)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。
同日開工的中遠(yuǎn)海運(yùn)果園綜合物流基地項目則將依托兩江新區(qū)內(nèi)陸開放門戶及果園港內(nèi)陸國際物流樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，打造果園港鐵公水多式聯(lián)運(yùn)貨物配套物流服務(wù)作業(yè)的重要承接地。
中遠(yuǎn)海運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，該項目建成后可提供鐵公水多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、大宗商品期貨交割、電子商務(wù)及物流金融等服務(wù)，全方位服務(wù)于國內(nèi)外客戶多式聯(lián)運(yùn)物資運(yùn)轉(zhuǎn)和大宗商品交易交割需求。
果園保稅物流中心（B型）二期、多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)營中心
提升港區(qū)口岸功能
早在2019年12月，國務(wù)院批復(fù)同意重慶港口岸擴(kuò)大開放果園港區(qū)，開放范圍包括果園港2800米岸線，共16個泊位。隨后，果園港開始不斷拓展提升口岸功能，完善開放體系。
新開工的重慶果園保稅物流中心（B型）二期項目建筑面積10.5萬平方米，總投資5億元，包括3棟保稅倉庫和高架橋通道，計劃于今年10月竣工。
該中心全部建成后，可為企業(yè)提供進(jìn)出口貿(mào)易全方位一站式服務(wù)。其中包括保稅存儲進(jìn)口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物，對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務(wù)，全球采購和國際分撥、配送，轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際中轉(zhuǎn)以及經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他國際物流業(yè)務(wù)。
重慶果園保稅物流中心（B型）于2020年1月封關(guān)運(yùn)行，去年全年完成進(jìn)區(qū)外貿(mào)總值1.18億美元。
同日開工的多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)營中心則致力于為鐵水、水水、鐵公等多式聯(lián)運(yùn)提供一單到底的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為四向通道在果園港的貫通奠定軟件基礎(chǔ)。建成后，該平臺將與市級“單一窗口”、多式聯(lián)運(yùn)平臺、海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)以及各大口岸信息化平臺進(jìn)行對接，為政府、區(qū)內(nèi)企業(yè)、居民生活等提供信息化服務(wù)。
承東啟西、貫通南北
內(nèi)陸國際物流樞紐基本成型
“四大重點功能項目的開工，意味著果園港國家物流樞紐已齊具口岸開放功能。果園港也將成為重慶聯(lián)結(jié)全球的核心節(jié)點?！眱山聟^(qū)管委會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
記者了解到，2020年，果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸，較2015年增長102%；貨物吞吐量1395萬噸，較2015年增長67%；集裝箱吞吐量34萬TEU，較2015年增長67%；商品車吞吐量33萬輛，較2015年增長11倍；鐵路到發(fā)量705萬噸，較2015年增長270%。
依托果園港承東啟西連接南北的通道優(yōu)勢，果園港國家物流樞紐作為西部地區(qū)唯一港口型國家物流樞紐，“水鐵公空”四式聯(lián)運(yùn)、“東西南北”四個方向開放通道在果園港貫通，真正實現(xiàn)無縫銜接，將西部物流園區(qū)、南彭公路物流基地和江北航空物流基地有效串聯(lián)起來。
向東，通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)，通過水運(yùn)的外貿(mào)集裝箱占全市外貿(mào)集裝箱一直保持在70%以上；向西可利用中歐班列（成渝）直達(dá)歐洲腹地；向南，可由西部陸海新通道，通達(dá)我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)；向北，可經(jīng)蘭渝鐵路北上，進(jìn)一步將輻射能力延伸至西北地區(qū)，其廣闊的腹地在內(nèi)河港口中獨樹一幟。
同時，果園港國家物流樞紐自貿(mào)試驗區(qū)的良好政策環(huán)境便于引進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)匯集。中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目有利于發(fā)揮中新合作的政策優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，匯聚和輻射國際貿(mào)易、國際加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等開放型樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。而在果園港背后，兩江新區(qū)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，將為果園港國家物流樞紐提供可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢。
（記者 陳鈞）
（稿件原載于2021年01月05日《重慶日報》）
