1984年，第一批長(zhǎng)安牌微型載重汽車下線出廠。（受訪者供圖）
1979年5月，重慶嘉陵開始自主研制摩托車，9月成功試制出第一輛50ml排量“爭(zhēng)氣車”樣車。（受訪者供圖）
上世紀(jì)70年代末、80年代初，改革開放春風(fēng)拂面，重慶“軍轉(zhuǎn)民”拉開帷幕。
長(zhǎng)安、嘉陵、望江等重慶代表性軍工企業(yè)，在不同領(lǐng)域、從不同層次探索軍民結(jié)合，促進(jìn)了重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步和國(guó)際市場(chǎng)拓展，提升了重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，為此后重慶汽摩等制造業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
長(zhǎng)安的兩次“再創(chuàng)業(yè)”
上世紀(jì)70年代末，隨著軍工任務(wù)和訂單大幅減少，重慶的不少軍工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益直線下降，長(zhǎng)安廠也不例外。
怎么才能切實(shí)解決工廠近萬(wàn)名職工的吃飯問題？面對(duì)困境，長(zhǎng)安不等不靠，開發(fā)適銷對(duì)路的民品，開始了“第二次創(chuàng)業(yè)”。
“當(dāng)時(shí)國(guó)家大力發(fā)展石油開采，針對(duì)市場(chǎng)需求，我們開始開發(fā)石油鉆頭產(chǎn)品。”時(shí)任長(zhǎng)安廠工具科工程師的王世錚對(duì)這段歷史記憶猶新。經(jīng)過努力，長(zhǎng)安改進(jìn)設(shè)計(jì)后的產(chǎn)品，竟然比羅馬尼亞進(jìn)口的鉆頭還耐用，并獲得國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)?！澳菐啄辏L(zhǎng)安在民品方面，嘗試過縫衣服的絞邊器、獵槍、紡織設(shè)備等，但規(guī)模都不大，無(wú)法從根本上解決萬(wàn)人大廠的吃飯問題?！?/p>
長(zhǎng)安意識(shí)到，繼續(xù)小打小鬧搞這種缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的低檔貨，不可持續(xù)，要干，就要造附加值更高的汽車！
這種想法并非空穴來(lái)風(fēng)。上世紀(jì)50年代，長(zhǎng)安按照中央部署，把研發(fā)、制造吉普車的圖紙資料無(wú)償提供給北京吉普后，長(zhǎng)安人就在心里種下了一粒種子——有機(jī)會(huì)還要生產(chǎn)中國(guó)人自己的汽車。
但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么樣的汽車？長(zhǎng)安并不清楚。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，讓長(zhǎng)安人茅塞頓開——1981年舉辦的中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)上，長(zhǎng)安廠派出的蘭祥義和楊明凡兩名技術(shù)人員，目光同時(shí)被擦身而過的一輛小車“粘”住了，這是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型汽車。
1981年11月，長(zhǎng)安廠正式?jīng)Q定研制微型汽車。彼時(shí)，廠里技術(shù)人員連這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理都不懂。長(zhǎng)安廠聘請(qǐng)重慶大學(xué)等高校的教授來(lái)授課。沒有掃描樣機(jī)的設(shè)備，他們就用尺子一毫米一毫米地量。時(shí)間緊，大家“連軸轉(zhuǎn)”，甚至上廁所都要跑步前行。
1983年9月，長(zhǎng)安廠自制的第一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，當(dāng)年10月，第一輛樣車總裝完成?？吹綐榆嚭?，時(shí)任兵器工業(yè)部部長(zhǎng)來(lái)金烈稱贊：“硬是把車給造出來(lái)了，這是長(zhǎng)安人的驕傲，更是中國(guó)兵器工業(yè)的自豪?！?/p>
1984年11月15日，長(zhǎng)安第一批微型汽車剪彩出廠，標(biāo)志著中國(guó)汽車微車時(shí)代的開始。此后，長(zhǎng)安通過技術(shù)積累、滾動(dòng)發(fā)展，產(chǎn)品譜系逐漸涵蓋了微車、轎車、商務(wù)車、SUV、中高端乘用車等。2011年12月，長(zhǎng)安汽車第1000萬(wàn)輛在重慶渝北工廠下線，創(chuàng)造中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破千萬(wàn)輛的最快紀(jì)錄。
2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)了20年來(lái)的第一次負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌危機(jī)凸顯。長(zhǎng)安汽車迅速推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣布開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，銷量再次持續(xù)快速增長(zhǎng)。
今年4月，長(zhǎng)安又公布“十四五”時(shí)期發(fā)展規(guī)劃及2030愿景，堅(jiān)持向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。未來(lái)，長(zhǎng)安將投入1500億元，每年發(fā)布1-2個(gè)領(lǐng)先的智能場(chǎng)景應(yīng)用，2022年上市L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2025年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛平臺(tái)量產(chǎn)及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；未來(lái)5年內(nèi)計(jì)劃推出26款新智能電動(dòng)汽車，并與華為、寧德時(shí)代合作推出5款智能電動(dòng)車型。
中國(guó)首輛民用摩托車的誕生
當(dāng)今，各式各樣的國(guó)產(chǎn)摩托車奔馳在大街小巷。但你很難想象，改革開放初期，我國(guó)的摩托車工業(yè)還是“零”。第一個(gè)“吃螃蟹”的是重慶嘉陵。
1978年12月，嘉陵派了一個(gè)工作組到南斯拉夫商談合作事宜。但南斯拉夫方面提出了發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用純進(jìn)口、支付高額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等苛刻條件。
眼看此路不通，時(shí)任嘉陵黨委書記彭孫壽便帶了幾個(gè)人去日本，先后參觀了本田和雅馬哈的工廠，學(xué)習(xí)了摩托車的生產(chǎn)流程，并購(gòu)買了本田公司的一款小排量摩托車回來(lái)做參考，進(jìn)行摩托車產(chǎn)品開發(fā)。
韓幼民是當(dāng)時(shí)的主要開發(fā)人員之一。他回憶，在無(wú)資料、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備情況下，要研制摩托車只能靠“借與巧”。奮戰(zhàn)4個(gè)多月后，1979年9月20日，一輛凝聚著嘉陵人汗水與智慧的“嘉陵”牌國(guó)產(chǎn)摩托車誕生了，全廠上下歡呼雀躍。
一個(gè)多月后，新中國(guó)三十華誕，5輛嘉陵摩托車駛過天安門廣場(chǎng)！
1980年，嘉陵生產(chǎn)的2500輛摩托車陸續(xù)投放北京、成都、上海、重慶等市場(chǎng)，引起強(qiáng)烈反響，出現(xiàn)了全國(guó)性的“嘉陵熱”。
伴隨著中國(guó)首輛民用摩托車的誕生，嘉陵的“軍轉(zhuǎn)民”之路越走越寬——1981年開展“國(guó)內(nèi)聯(lián)合”和“國(guó)際合作”，1983年率先出口國(guó)際市場(chǎng)，1987年實(shí)施企業(yè)集團(tuán)試點(diǎn)和股份制試點(diǎn)，1995年成為“中國(guó)摩托車之王”。嘉陵，由此也成為了“軍轉(zhuǎn)民”的典范。作為中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的開路先鋒，嘉陵還引導(dǎo)、帶動(dòng)了中國(guó)摩托車行業(yè)的誕生和發(fā)展。
除了摩托，“嘉陵”獵槍彈也是該企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”的拳頭產(chǎn)品。1982年，該公司將此彈提供給運(yùn)動(dòng)員射擊訓(xùn)練和比賽使用。1983年，嘉陵從比利時(shí)進(jìn)口了第一條獵槍彈生產(chǎn)線，幾年下來(lái)，獵槍彈年產(chǎn)能力達(dá)到了2000萬(wàn)發(fā)，并作為兵器工業(yè)部第一批重點(diǎn)出口產(chǎn)品。在1990年亞運(yùn)會(huì)和1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)上，我國(guó)著名運(yùn)動(dòng)員張山使用嘉陵彈先后獲得金牌，“嘉陵”獵槍彈從此揚(yáng)名體壇，被譽(yù)為奧運(yùn)“金牌彈”。
近年來(lái)，嘉陵公司先后研制成功了數(shù)種型號(hào)的新產(chǎn)品，部分產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。未來(lái)，嘉陵將緊跟國(guó)家、集團(tuán)公司深化改革步伐，進(jìn)一步鞏固主導(dǎo)特種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，矢志成為受人尊敬的科技創(chuàng)新型企業(yè)。
望江風(fēng)電齒輪箱拿下國(guó)內(nèi)行業(yè)“四項(xiàng)第一”
1979年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，望江廠開始進(jìn)入“軍轉(zhuǎn)民”時(shí)期。
人多力量大。兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，望江廠就承接了香煙過濾嘴接裝機(jī)、12馬力摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等1633個(gè)品種、9萬(wàn)多件（套）零部件的制造和協(xié)作任務(wù)，邁出了軍轉(zhuǎn)民的第一步。那一年，望江廠完成民品產(chǎn)值203萬(wàn)元，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)136萬(wàn)元。
“我們一直注重按照工藝相近、技術(shù)相近的原則篩選支柱民品?！蓖瓘S相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋其成功之道，比如1979年至1985年，先后試制并生產(chǎn)了ZYZ型、KX280型、ZY560型、ZY560K型四種液壓支架。
同時(shí)，在軍轉(zhuǎn)民的過程中，望江廠瞄準(zhǔn)民品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地對(duì)表面精飾工藝進(jìn)行了技術(shù)改造。比如，望江廠試驗(yàn)成功了光亮鍍銘和塑料電鍍工藝，成功研制了三層微型裂紋鍍銘工藝。
另一方面，在“找米下鍋”的過程中，望江廠發(fā)現(xiàn)重慶市的輕紡工業(yè)在技術(shù)改造中需要機(jī)器制造業(yè)提供設(shè)備。為此，從1980年開始，工廠緊緊圍繞國(guó)家建設(shè)重點(diǎn)，發(fā)展技術(shù)密集、工藝相近、技術(shù)相近的民品。
1985年，望江廠工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到9921萬(wàn)元，為1978年的2.76倍，平均每年遞增15.6%，成為工廠生產(chǎn)發(fā)展較快的時(shí)期之一。
2008年，望江廠正式進(jìn)軍風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，投入3.7億元進(jìn)行生產(chǎn)線、裝備加工線建設(shè)，成為當(dāng)年國(guó)內(nèi)提供風(fēng)電樣機(jī)最多的風(fēng)電企業(yè)。
近年來(lái)，望江公司先后研發(fā)出1.5兆瓦到3兆瓦系列共15個(gè)型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)品，通過了世界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)勞氏船級(jí)社GL認(rèn)證，獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。
如今，望江公司研發(fā)生產(chǎn)的風(fēng)電齒輪箱達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)“四項(xiàng)第一”：國(guó)內(nèi)第一款通過GL認(rèn)證的風(fēng)電齒輪箱產(chǎn)品；通過GL認(rèn)證最多的風(fēng)電齒輪箱制造企業(yè)；首家采用四行星輪加柔性銷軸傳動(dòng)技術(shù)的企業(yè)；首家根據(jù)用戶提出的瞬變載荷成功進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)的企業(yè)。
（記者 白麟 楊駿）
（稿件原載于2021年06月28日《重慶日?qǐng)?bào)》）
