11月19日，在重慶果園港國家物流樞紐魚嘴貨運站，一列滿載電子產(chǎn)品和生活消費品的火車駛往新疆霍爾果斯，10天后將抵達(dá)俄羅斯。同一天，一列陸海新通道班列一路向南，載著機械設(shè)備和化工產(chǎn)品奔向廣西北部灣，換船出海，發(fā)往東南亞。
乘著共建“一帶一路”的東風(fēng)，重慶完善開放通道建設(shè)，以大通道助力大開放，內(nèi)陸腹地正轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放高地——中歐班列西聯(lián)歐洲，陸海新通道南接?xùn)|盟，長江黃金水道通江達(dá)海，鐵公水空多式聯(lián)運，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路有機銜接……
重慶長期依賴長江水道，運力雖大，但耗時久。2011年3月，重慶在全國率先開通中歐班列，開啟對外開放新通道，重慶的筆記本電腦等貨物快速運抵歐洲，推動重慶電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；萜展臼侵袣W班列（渝新歐）首批客戶之一，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人高山雪介紹，除了筆記本電腦，公司還將在其他省份生產(chǎn)的打印機等產(chǎn)品運至重慶集貨發(fā)往歐洲。
中歐班列不僅利好出口，進(jìn)口也更便利。長安福特通過中歐班列運輸?shù)呢浟?，已占長安福特德國—重慶航線進(jìn)口總箱量的近一半；重慶醫(yī)藥（集團(tuán)）股份公司通過中歐班列運輸進(jìn)口藥品，開辟了藥品進(jìn)口全新物流模式……
過去，重慶與東盟等地貿(mào)易從東部出海要繞一大圈。2017年重慶謀劃建設(shè)南向物流通道，當(dāng)年9月25日南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行班列在重慶首發(fā)。
重慶小康集團(tuán)在印度尼西亞建立了汽車智能制造基地，通過傳統(tǒng)江海聯(lián)運模式，貨物從重慶到雅加達(dá)需要30天以上。小康集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理張興燕說，陸海新通道開通后，公司使用定制化貨運專列，從重慶運至廣西北部灣后，換裝海運貨輪抵達(dá)雅加達(dá)港，僅需20天。“時間短了，成本也更低?！?/p>
互聯(lián)互通，西部12個省份與海南、廣東湛江市一起，攜手建設(shè)陸海新通道。目前，西部陸海新通道已輻射106個國家和地區(qū)的311個港口，貨物品類達(dá)640個。
在果園港，三大通道匯聚，多式聯(lián)運優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹介紹，幾乎每天都有礦石等貨物通過長江水運到港，通過鐵路轉(zhuǎn)運到四川、貴州等地；西北、華中等地貨物在這里轉(zhuǎn)乘陸海新通道，到達(dá)東南亞各國；通過中歐班列入境的木材，在到達(dá)果園港之后，通過水運到達(dá)長江中下游……今年前10月，果園港貨物吞吐量達(dá)1692萬噸，同比增長五成左右，全年有望突破2000萬噸。
今年前三季度，重慶與“一帶一路”沿線國家外貿(mào)進(jìn)出口超過1600億元，增長26.5%；“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在渝新設(shè)外商投資企業(yè)126家，增長46.5%；重慶企業(yè)在“一帶一路”沿線12個國家完成非金融類直接投資5879萬美元，增長63.2%。
（稿件原載于2021年11月25日《人民日報》）
