中歐班列(渝新歐)突破萬班背后的四個(gè)“里程碑”
重慶日報(bào)客戶端 首席記者 楊駿
6月22日，中歐班列(渝新歐)重箱折列正式突破10000班。
作為中歐班列的開創(chuàng)者，中歐班列(渝新歐)運(yùn)營超過10載，積跬步以至千里，一路風(fēng)雨不斷，最終達(dá)到今日的成就。
在10000班的背后，中歐班列(渝新歐)經(jīng)歷哪些“里程碑”式的事件?重慶日報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行盤點(diǎn)。
自研保溫集裝箱 突破冬季運(yùn)輸瓶頸
物流通道發(fā)展的基礎(chǔ)，是持續(xù)、穩(wěn)定，全年不間斷運(yùn)輸。中歐班列(渝新歐)剛運(yùn)營時(shí)，卻遇到了大難題——冬季運(yùn)輸成疑。
很多電子產(chǎn)品存放溫度不能低與零下20度，否則會(huì)影響其顯示器等零部件。而中歐班列(渝新歐)要經(jīng)過多個(gè)極寒地區(qū)，最冷的是哈薩克斯坦阿斯塔納，冬季最低溫度可達(dá)零下40度。
不解決溫度問題，中歐班列(渝新歐)冬季就只能“停擺”。
當(dāng)時(shí)重慶有“現(xiàn)成”的選擇，比如柴油發(fā)電機(jī)控溫集裝箱、專用蓄熱保溫板等。但這些產(chǎn)品或多或少都存在問題。重慶想要的，是既能確保筆電產(chǎn)品在極寒環(huán)境下運(yùn)輸，又易操作、性價(jià)比高的產(chǎn)品。
最終，重慶決定自研。由各市級(jí)部門牽線，渝新歐公司與巴斯夫、霍尼韋爾等公司，后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)等學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，開始技術(shù)攻關(guān)。
研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，有種相變材料有一個(gè)特性——低溫下結(jié)晶凝固放熱，高溫下融化蓄熱。團(tuán)隊(duì)利用這一特性，歷時(shí)一年，成功研發(fā)出蓄熱恒溫箱。它可借助重慶到歐洲不同地域的溫差，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)蓄放熱，從而控制集裝箱內(nèi)部溫度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染環(huán)境。
現(xiàn)在，中歐班列(渝新歐)運(yùn)輸?shù)乃行枰販氐漠a(chǎn)品，冬季都穿上了蓄熱控溫箱這件“保暖衣”，這也直接推動(dòng)了班列全年常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)行。
解決“回程”貨源問題 實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡
出租車司機(jī)接了一單長途業(yè)務(wù)，如果回來是空車，那他就要自己承擔(dān)回程的成本。
對(duì)中歐班列(渝新歐)而言也是一樣。如果長期是去程滿箱、回程空箱，那會(huì)造成運(yùn)力浪費(fèi)，增加運(yùn)輸成本的同時(shí)，也不利于長期發(fā)展。
但組織回程貨源，往往是一條新國際物流通道的難點(diǎn)。因?yàn)樾峦ǖ赖氖袌稣J(rèn)可度不夠高，穩(wěn)定性、密集性不足，客戶選擇時(shí)會(huì)很謹(jǐn)慎。
重慶做了大量工作，比如組團(tuán)前往歐洲，到處推介這趟班列。再如，重慶在德國杜塞爾多夫設(shè)立了歐洲聯(lián)絡(luò)處，目的就是專門為中歐班列(渝新歐)找回程貨源。
開行兩年多后，中歐班列(渝新歐)迎來了首趟回程班列。長安福特汽車有限公司的進(jìn)口汽車零部件,共有41個(gè)40尺的集裝箱。
隨著班列不斷成熟，回程貨源也在不斷突破，汽車整車、跨境電商等貨物開始陸續(xù)通過中歐班列(渝新歐)運(yùn)至重慶，然后分銷全國。再到后來，很多貨物甚至以“專列”，直接從歐洲運(yùn)抵重慶。
2019年，班列回程班列數(shù)量首次超過去程班列。這也代表著，班列基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，為后續(xù)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
首次開拓路線至漢堡 如今線路已超過40條
線路拓展，對(duì)一趟班列的發(fā)展至關(guān)重要，它能豐富班列的物流網(wǎng)絡(luò)，從而擴(kuò)大輻射范圍。
中歐班列(渝新歐)開行時(shí)，僅有重慶-德國杜伊斯堡一條路線。隨著班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，這條主線路也逐步完善。此時(shí)，重慶開始謀劃，拓展中歐班列(渝新歐)的路線。
但這不是一件容易的事。渝新歐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，中歐班列(渝新歐)是一趟國際班列，沿途要經(jīng)過多個(gè)國家，并非簡單地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)行。拓展路線，意味著更換終點(diǎn)或改變途經(jīng)點(diǎn)，這需要此前每個(gè)沿途國家同意才行。
同時(shí)，拓展線路需要周密的思考，拓展到哪個(gè)點(diǎn)，都是要結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況才能做決定。
重慶為此開始了多方論證，最終決定將首個(gè)拓展路線的終點(diǎn)，定在漢堡。渝新歐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漢堡鐵路和港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)，可連接中歐班列和歐洲內(nèi)陸，海運(yùn)可連接北歐，波羅的海國家，俄羅斯。加上當(dāng)?shù)赜惺袌鲂枨?，所以最終拍板此地。
隨后，重慶相繼給哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家商定電報(bào)，征求各方同意。前后花了2、3個(gè)月時(shí)間，最終得到同意，也便順利開行了重慶直達(dá)漢堡的中歐班列(渝新歐)路線。
如今，中歐班列(渝新歐)運(yùn)行線路近40條，可實(shí)現(xiàn)輻射國內(nèi)59個(gè)鐵路站點(diǎn)和29個(gè)港口，惠及30多個(gè)城市和地區(qū);國際可輻射歐洲、中亞、日韓、東南亞、北美及北非等地區(qū)，通達(dá)亞歐近百個(gè)城市。
同時(shí)，班列境內(nèi)外倉儲(chǔ)資源已拓展至近36萬平方米、可堆存場站面積超25萬平方米，涵蓋德國、波蘭、匈牙利、俄羅斯、越南、老撾、泰國等近20個(gè)歐亞國家，并擁有國內(nèi)首個(gè)自主產(chǎn)權(quán)杜伊斯堡海外倉，可充分滿足客戶多點(diǎn)位、多元化運(yùn)輸和運(yùn)營需求。
打破國際鐵路運(yùn)郵禁令 助力重慶成國際郵包疏運(yùn)中心
國際鐵路運(yùn)郵，本是“不可能的事”。
在鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(下稱《國際貨協(xié)》)中規(guī)定，在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品。
隨著國與國之間貿(mào)易往來密切，這一禁令有些不合時(shí)宜。中歐班列(渝新歐)的開行后，重慶希望改變這一狀況。
重慶的做法，是先組織中歐班列(渝新歐)運(yùn)郵的國內(nèi)段測試，摸清基本情況后，又積極與海關(guān)總署、中國郵政集團(tuán)等部門協(xié)調(diào)，提出利用中歐班列(渝新歐)在沿線各國運(yùn)郵的設(shè)想，獲得各方積極響應(yīng)。
市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)，重慶市各部門與海關(guān)總署、中鐵總公司、沿線各國鐵路部門國溝通了許多次，僅是相互的電子郵件就達(dá)300多封。
多方努力下，鐵路合作組織在立陶宛召開了政府層面會(huì)議(運(yùn)輸法專門委員會(huì)會(huì)議)，討論通過了新版《國際貨協(xié)》。其中，刪除了對(duì)禁止運(yùn)輸郵政專用品的相關(guān)描述，鐵路運(yùn)郵由此開啟新篇章。
2018年11月、2022年3月，中歐班列(渝新歐)先后成功完成兩次鐵路回程運(yùn)郵測試。今年5月，重慶獲國家批準(zhǔn)成為首個(gè)可開展中歐班列進(jìn)口運(yùn)郵的城市，進(jìn)出雙向鐵路運(yùn)郵新篇章正式開啟。
截至目前，中歐班列(重慶)已累計(jì)運(yùn)輸國際郵包超2600萬件，貨值約20億元，運(yùn)郵總量全國遙遙領(lǐng)先。
