【核心提示】
6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長(zhǎng)江國(guó)家文化公園”大型主題采訪報(bào)道活動(dòng)舉行。
鄭渝高鐵“試跑”，媒體記者“嘗鮮”，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動(dòng)”，朋友圈都在刷屏！
鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高？
原來(lái)，這是三峽庫(kù)區(qū)的第一條高鐵，它結(jié)束了云陽(yáng)、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫(kù)區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”。
原來(lái)，它是一條世界罕見(jiàn)的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國(guó)第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡(jiǎn)言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。
一起來(lái)看，這條鐵路有多牛。
△ 6月13日，鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組到達(dá)巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
“又快又穩(wěn)！”
6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長(zhǎng)江國(guó)家文化公園”大型主題采訪報(bào)道團(tuán)登上鄭渝高鐵試運(yùn)行列車組，采訪團(tuán)成員對(duì)高鐵最深的感受就是“快”和“穩(wěn)”。
有試乘者在高鐵上做實(shí)驗(yàn)，將盛滿水的杯子放在小桌板上，列車飛馳，滴水不灑；一枚硬幣立起來(lái)，列車飛馳，硬幣不倒。
△ 鄭渝高鐵動(dòng)車內(nèi)部干凈整潔。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
△ 行駛中的鄭渝高鐵很平穩(wěn)，倒立的瓶子也不會(huì)倒。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
這背后，離不開(kāi)一群在鋼軌上“繡花”的人——高鐵“精調(diào)師”。
“新線鋪軌后會(huì)存在高低起伏或不平順情況，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，哪怕只有零點(diǎn)幾毫米的誤差，肉眼看不出來(lái)，但會(huì)影響旅客乘坐舒適度?！痹卩嵱甯哞F重慶工電段奉節(jié)綜合維修基地車間主任吳軍眼里，0.2毫米的較量，容不得半分馬虎，因?yàn)檫@事關(guān)乘客的體驗(yàn)。
△ 鄭渝高鐵重慶段精調(diào)作業(yè)聶闖陽(yáng)與同事在精細(xì)化改道。通訊員 晏濤 攝
吳軍解釋，“精調(diào)師”的工作，就是精細(xì)調(diào)整高鐵軌道線路幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)，提升線路平順度。通俗而言，他們要對(duì)新鋪設(shè)的軌道軌距、高低、方向及軌距變化率等幾何尺寸，進(jìn)行全面精細(xì)化的調(diào)整。
按照國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)砟高鐵線路軌距誤差在“正負(fù)1毫米”以內(nèi)就算合格。但鄭渝高鐵的精調(diào)師們從一開(kāi)始就給自己定一個(gè)“更高的目標(biāo)”——把兩條軌道間的軌距、水平、高差等7個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)單項(xiàng)誤差控制在 0.2毫米以內(nèi)！
0.2毫米，差不多四五根頭發(fā)絲那么粗。因此，精調(diào)師需要“繡花”精神。
“干這個(gè)工作，要有足夠的耐心，也要足夠仔細(xì)。”“90后”精調(diào)師胡澤浩說(shuō)，鄭渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，車速越快，對(duì)鐵軌的要求就越高。在精調(diào)工作中，他們從測(cè)量數(shù)據(jù)，到拆裝擋板和膠墊，再到精細(xì)調(diào)整，每一道工序都要精益求精。
在精調(diào)前，精調(diào)師們需先對(duì)軌道尺寸、高程等線型進(jìn)行測(cè)量，針對(duì)偏差數(shù)據(jù)制定線路精調(diào)方案。
精調(diào)過(guò)程中，反復(fù)，反復(fù)，再反復(fù)……同一個(gè)動(dòng)作，胡澤浩和同事們要重復(fù)上千遍。
工作中，他們像“蝸牛”一樣——1.5公里的路程，普通人不到半小時(shí)便能走完，而他們要推著檢測(cè)儀器、帶著墊板，沿鋼軌走10多個(gè)小時(shí)。
胡澤浩和同事們測(cè)算過(guò)：這1.5公里的精調(diào)線路，他們可以精調(diào)2307根鋼軌，更換9230個(gè)軌距擋板和4615塊墊板。
在鋼軌上“繡花”很少一遍成功。胡澤浩告訴記者，在精調(diào)一根軌枕后，相鄰軌枕數(shù)據(jù)會(huì)受到影響，因此，他們需要調(diào)完左側(cè)軌枕，再調(diào)右側(cè)軌枕，如此在相鄰的兩個(gè)軌枕間反復(fù)精調(diào)，最終才能將偏差值嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)。
△ 重慶工電段軌道精調(diào)人員胡澤浩正在盯控作業(yè)質(zhì)量。通訊員 晏濤 攝
△ 重慶工電段軌道精調(diào)人員胡澤浩使用道尺逐根枕木檢查軌道幾何尺寸。通訊員 晏濤 攝
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鄭渝高鐵萬(wàn)州北至巫山段全長(zhǎng)約180公里，雙線軌道長(zhǎng)約360余公里。為了這0.2毫米的容許偏差值，100多名精調(diào)師從2021年7月開(kāi)始精調(diào)，直至2022年4月聯(lián)調(diào)測(cè)試完畢，300多個(gè)日夜沒(méi)有休息，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果扣分0分的成績(jī)。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 連肖 邱小雅/文
