11月5日，隨著重慶東站站房東外立面樹型柱最后一塊不銹鋼板安裝到位，由中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的我國西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站站房“黃桷參天”造型首次亮相，標(biāo)志著重慶東站站房工程全面進(jìn)入室內(nèi)裝飾裝修階段。
重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市南岸茶園片區(qū)，背靠樵坪山。樞紐總建筑面積約123萬平方米，站房及相關(guān)工程12萬平方米，站場規(guī)模15臺29線，是交通強國建設(shè)的站城一體化試點工程、我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站，也是重慶四個主要客運站之一。
據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司客站建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶東站設(shè)計從重慶市的市樹黃桷樹出發(fā)，外形設(shè)計創(chuàng)意以“山水千里、黃桷參天”為基調(diào)，建筑立面采用中國山水畫的筆法，通過六個遒勁有力的立柱形態(tài)展示三峽雄偉壯麗與黃桷堅韌挺拔的姿態(tài)，寓意該樞紐連接千里山水，廣闊通達(dá)。
重慶東站樞紐工程共分為上下8層，創(chuàng)新采用“四面進(jìn)站”設(shè)計。此次亮相的東外立面共有6棵樹型柱，呈階梯狀對稱分布。樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達(dá)41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱。樹型柱外表由近1000塊3毫米厚不銹鋼板組成，不僅每一塊鋼板的形狀不一，且為不規(guī)則多曲面，施工安裝、節(jié)點控制難度極大。
面對難題，成都局集團(tuán)公司客站建設(shè)指揮部指導(dǎo)參建單位把避免變形、控制曲率作為樹型柱質(zhì)量管控的關(guān)鍵，創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積方案，不僅成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，還避免了材料脹縮引起的鼓包等問題，且“黃桷樹”葉片鏤空效果更加具美感?；贐IM技術(shù)支撐，中鐵建設(shè)集團(tuán)項目團(tuán)隊利用犀牛模型軟件建立現(xiàn)場真實的三維可視化模型，按模型對每一塊不銹鋼板進(jìn)行定制化生產(chǎn)和編號，實現(xiàn)鋼板安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，確保樹形柱多曲面線型流暢。
“我們應(yīng)用三維激光掃描儀精確測量骨架結(jié)構(gòu)及造型鋼架尺寸，它可以自動識別目標(biāo)測量，每秒可收集200萬個激光點數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)的全站儀，測量效率可提升20%以上?！敝需F建設(shè)重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠(yuǎn)介紹。
在室外樹型柱正上方，建設(shè)團(tuán)隊采用新型ETFE雙層單腔膜結(jié)構(gòu)材料天窗，具有質(zhì)輕、高透光率等特點，其重量僅為同等面積玻璃天窗重量的1%，有效為樹型柱的支撐“減負(fù)”。候車廳樹形柱上方采光頂選用高效隔熱玻璃，有利于適應(yīng)“火爐”城市炎熱環(huán)境，降低玻璃自爆率。
除了室外作業(yè)，重慶東站室內(nèi)吊頂、地面石材鋪貼等施工正在同步推進(jìn)，工人們正在把一卷1.5毫米厚穿孔鋁單板卷材加工成“U”形吊頂管簾。為克服長達(dá)37米管簾生產(chǎn)安裝難題，項目團(tuán)隊自主研發(fā)設(shè)計滾輪式軋型機，可根據(jù)深化設(shè)計數(shù)據(jù)自動控制加工長度和形狀，實現(xiàn)管簾面板一次成型?！按┛卒X板整體連貫美觀，與傳統(tǒng)吊頂管簾相比具有吸音、不易積灰的特點，有利于為旅客提供更加舒適的候車環(huán)境?！敝需F建設(shè)重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠(yuǎn)介紹。
據(jù)介紹，重慶東站高架候車層外立面幕墻、金屬屋面、天窗已基本施工完成，有望今年年底基本完成室內(nèi)外裝飾裝修和機電安裝施工。建成投用后，將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構(gòu)成重慶市主城區(qū)“四主”客運站，對打造重慶東部槽谷城市發(fā)展引擎，進(jìn)一步完善重慶高鐵“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。
圖片由中國鐵路成都局集團(tuán)公司提供
