開放，是重慶城市精神的重要內(nèi)涵。打造內(nèi)陸開放綜合樞紐，是新征程上習(xí)近平總書記賦予重慶的“兩大定位”之一，是重慶以一域服務(wù)全局新的重大使命和戰(zhàn)略指引。打造陸海并濟(jì)的綜合物流樞紐，是其中關(guān)鍵一環(huán)。最近，位于重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園九龍新城的黃磏港正式投入運營。重慶再添重要的物流樞紐。
黃磏港正式投運
重慶再添重要物流樞紐
走進(jìn)黃磏港1號5000 噸級泊位，大型機(jī)械正在開展卸貨作業(yè)。原木通過港口設(shè)備快速轉(zhuǎn)運至貨車，單次僅需要耗時5分鐘。在黃磏港投用前，周邊物流企業(yè)的水運貨物，需繞道江津港，再通過公路運輸至九龍坡。如今，貨物可直達(dá)西彭、陶家等地，大大節(jié)省了物流成本?！鞍慈暧嬎?，物流成本大約能節(jié)約200萬左右，這對企業(yè)來說是實實在在的實惠?！敝貞c豐野巨澤供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理張源吉說。
黃磏港一期項目，占地面積12.4 萬平方米， 2022 年 8 月開工建設(shè)，港口岸線長 268米，擁有3000噸級和5000 噸級多功能泊位各一個，設(shè)計年通過能力170萬噸，通過與公路、鐵路的高效銜接，將為區(qū)域 “水鐵公” 多式聯(lián)運帶來全新發(fā)展機(jī)遇。
重慶地處西南內(nèi)陸腹地，在全國率先開通中歐班列，建設(shè)西部陸海新通道，是全國首個兼有陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型五種國家物流樞紐的城市，承東啟西、通江達(dá)海。
在山城從內(nèi)陸腹地變身開放前沿的過程中，物流通道建設(shè)在持續(xù)提速。以3月的前半段為例：3月7日，沙坪壩興隆場編組站擴(kuò)能改造工程完工投用。興隆場編組站，是西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，也是重慶中歐班列、西部陸海新通道的始發(fā)站。擴(kuò)能改造后，日均辦理車輛能力提升9%，解編列數(shù)提高5%，運輸能力大幅提升。
而在黃磏港正式投運的前一天，3月12日，烏江集裝箱物流新航線首航成功。貨物從貴州遵義港沙灣碼頭出發(fā)，沿烏江下行，抵達(dá)涪陵黃旗港區(qū)，通過江海聯(lián)運轉(zhuǎn)運出海。相比公路運輸，運輸時間降低30%以上，運輸成本也會顯著下降。
在通道拓展的同時，集疏運體系建設(shè)方面也沒有停步。
東盟快班累計運輸貨值超10億元
“東盟快班”，由渝新歐公司與陸海新通道公司共同運營，旨在讓中歐班列和陸海新通道實現(xiàn)“無縫銜接”，進(jìn)一步縮短貨運時效。不久前，我市一家國際貨運代理公司，就選擇這一創(chuàng)新模式，將十集裝箱的機(jī)械設(shè)備、顯示器和電子零部件等產(chǎn)品，從越南經(jīng)重慶運往德國杜伊斯堡。
重慶俊航聯(lián)盟國際貨物運輸代理有限公司總經(jīng)理徐勇告訴記者，從越南河內(nèi)東英站出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸入境，到達(dá)重慶后貨運至歐洲，僅僅用了23天，極大地縮短亞歐之間的貨運時效，客戶對此非常滿意。
東盟快班，何以高效？此前，中歐班列（渝新歐）與陸海新通道雖有聯(lián)動，但因運營平臺不同，貨物轉(zhuǎn)運需辦理兩次手續(xù)與流程。現(xiàn)在，客戶選擇東盟快班后，兩家公司會同時為其規(guī)劃東盟—重慶、重慶—歐洲的路線運輸方案，一次委托即可完成東南亞至歐洲的全程運輸，時效上比傳統(tǒng)方式節(jié)省了5-10天。憑借全程“一單制”，貨物“一箱到底”的優(yōu)勢，“東盟快班”已實現(xiàn)“周周班”常態(tài)化開行，自去年十月首發(fā)至今，累計運輸貨物近萬噸，貨值突破10億元。
集疏運體系是連接多種運輸方式的平臺和紐帶，在有效降低社會物流成本、優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu)的同時，有利于實現(xiàn)各種運輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)、深度融合。以內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港——果園港為例，一艘艘貨輪從這里揚(yáng)帆起航東向出海，江海巨輪溯江而上直抵重慶也會在這里靠岸；大宗商品的進(jìn)出口，可以在這里換乘列車，水鐵中轉(zhuǎn)，或者是換乘輪船，港港中轉(zhuǎn)，當(dāng)然還也可以選擇與跨境公路班車無縫銜接。果園港目前已通達(dá)100余個國家和地區(qū)的300多個港口。原來的內(nèi)河港口，已成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。
果園港的故事，不是個案。2022年，重慶樞紐通道聯(lián)運量是5.7萬標(biāo)箱，2023年9.25萬標(biāo)箱，2024年已經(jīng)達(dá)到14.46萬標(biāo)箱。西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道高效銜接的數(shù)據(jù)逐年攀升，為重慶加快建設(shè)現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系寫下了生動注腳。在這個過程中，通道經(jīng)濟(jì)正逐步向樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化。
樞紐賦能 產(chǎn)業(yè)聚勢
作為西部陸海新通道重慶主樞紐，江津區(qū)堅持通道和產(chǎn)業(yè)并舉，大力招引鏈主龍頭企業(yè)，依托大通道、大樞紐，布局大平臺、大產(chǎn)業(yè)。江津綜合保稅區(qū)管委會（珞璜工業(yè)園發(fā)展中心）主任袁理表示，今年內(nèi)力爭實現(xiàn)大唐燃機(jī)、顧家家居等27個項目建成投產(chǎn)，實現(xiàn)全順電驅(qū)制造等26個項目開工建設(shè)，使樞紐港產(chǎn)業(yè)園盡快聚勢而起、挑起大梁。
包括江津片區(qū)在內(nèi)，截至2024年，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園已集聚300余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，是全國率先探索建設(shè)并取得實質(zhì)進(jìn)展的樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)之一。
視線轉(zhuǎn)向沙坪壩：在重慶國際物流樞紐園區(qū)，重藥集團(tuán)進(jìn)出口藥品器械分撥中心項目，主體結(jié)構(gòu)施工已完成。重慶公運公鐵聯(lián)運中心A區(qū)項目二期，如期竣工，正全面招商。中交冷鏈重慶智慧產(chǎn)業(yè)園二期的建設(shè)，也正熱火朝天展開。
國際物流樞紐公司企業(yè)服務(wù)部部長李進(jìn)介紹，預(yù)計到今年年底，國際物流樞紐園區(qū)至少有3個物流產(chǎn)業(yè)項目建成。另外還將投運汽摩賽事公園等消費場景項目，與即將封關(guān)運行的重慶國際鐵路港綜保區(qū)功能互補(bǔ)、相互聯(lián)動。
以此為基礎(chǔ)，重慶正在研究制定國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)方案，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快培育臨港、臨空、臨鐵產(chǎn)業(yè)，形成物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相互交叉、滲透融合的樞紐經(jīng)濟(jì)體系。進(jìn)入新的一年，從重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園·九龍現(xiàn)代園區(qū)公用型保稅倉庫開倉，到西部陸海新通道首個內(nèi)陸無水港凍庫運營，再到重慶上榜成為物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點城市，可以說利好頻傳。
在重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授 綠色物流智能技術(shù)重慶市重點實驗室主任王勇看來，重慶從內(nèi)陸“山水城”向國際“樞紐城”的加速進(jìn)化，2025年值得期待。他建議，一是要進(jìn)一步提升港口、鐵路、公路和航空的銜接能力，特別要加強(qiáng)黃磏港、果園港、團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站等與渝貴鐵路、重慶鐵路樞紐東環(huán)線等鐵路干線的無縫銜接；二是進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列的運營效率，提升重慶作為中歐班列集結(jié)中心的地位，推動西部陸海新通道的常態(tài)化運營，提升重慶與東南亞、南亞的物流聯(lián)通能力，并依托重慶江北國際機(jī)場發(fā)展國際航空貨運，打造國際航空物流樞紐；三是推動成渝地區(qū)物流一體化發(fā)展，并深化與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的物流合作，推動重慶成為國際物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，同時積極參與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升重慶在國際物流領(lǐng)域的話語權(quán)。
突破山的阻隔，跨越水的阻攔，我們期待，重慶在時代發(fā)展的機(jī)遇面前，以更加開放的姿態(tài)闊步前行。
